Помесячное производство ме 109 в 1941г. История создания самого массового истребителя Второй мировой войны Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt

Нет сомнения в том, что «Густав» был отличным истребителем для своего времени. На высоте 6300 м самолет развивал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин. Благодаря своим качествам «Густав» превосходил все истребители противника.

Но машине были присущи и недостатки. Главным из них была очень большая аварийность двигателя, массовый серийный выпуск которого начали одновременно с выпуском «Густава». Это приводило к большим потерям в боевых частях. Проблемы с двигателем в первую очередь объяснялись недостаточностью системы смазки, работавшей при слишком низком давлении масла. В результате часто случались поломки двигателя, отмечались многочисленные случаи самовозгорания самолетов. Несмотря на все усилия обеспечить лучшую вентиляцию и охлаждение, моторы DB 605A продолжали перегреваться. Этот недостаток полностью удалось устранить лишь через год.

Другой недостаток также был обусловлен двигателем. Речь идет о том, что мощный двигатель затруднил пилотирование самолета. Очень многие пилоты жаловались, что «Густав» гораздо труднее управляем, чем прежний «Фридрих». Этот недостаток удалось устранить лишь весной 1944 года, когда на самолет установили хвостовое оперение увеличенной площади, а рули высоты оснастили триммерами. Кроме того, на «Густаве» увеличили профиль покрышек. Так покрышки главного шасси вместо 650х150мм стали 660x160 мм, а покрышка хвостового колеса - с 290x110 мм до 350x135 мм. Эта мера улучшила устойчивость самолета во время разбега, пробега и рулежки.

Выпуск истребителей распределили между тремя фирмами (WNF, Erla и Messerschmitt). С мая по декабрь 1942 года было выпущено 1586 «Густавов-2». Первой, уже в мае, к выпуску приступила фирма WNF.

Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной. Производственные планы постоянно пересматривались в пользу более простого Bf 109G-2. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Восточном фронте. Первыми G-2 получили в I.JG 54 и III.JG 52. В начале июля на Bf109G-2 пересели летчики II.JG 54, а в начале августа 1942 года новые самолеты получил I/JG 51. Любопытен тот факт, что одними из первых новые истребители получили хорваты из 15-й эскадрильи JG 52.

После подготовки личного состава, в первую очередь техников (это было необходимо из-за довольно высокой аварийности нового двигателя DB 605A), I/JG 1 приступила к боевой эксплуатации «Густавов». Первые вылеты состоялись в конце июня - начале июля 1942 года. I и II/JG 2 освоили новые машины к началу июля 1942 года.

Bf 109G-2 на испытаниях в НИИ ВВС В середине войны новые немецкие истребители по-прежнему находились в центре внимания командования советской авиации. Более того, об усовершенствованных «мессершмиттах» сочли необходимым проинформировать Сталина. 23 октября 1942 г. главный инженер ВВС Красной Армии А.К.Репин сообщил верховному: «В последнее время на фронте появились модифицированные истребители Bf 109F-4 и Bf 109G-2, которые, по сведениям строевых частей, обладают более высокими показателями горизонтальной и вертикальной скорости. Эти самолеты, по данным Главного разведывательного управления Красной Армии развивают максимальные скорости 625-650 км/ч на высоте 6700 м. Прошу Вас поставить перед НКАП задачу сконструировать и построить к весне 1943 г. одномоторный истребитель с максимальной скоростью порядка 680-700 км/ч на высотах 6000-7000 м, максимальной скоростью у земли 550-560 км/ч, полетным техническим весом не более 3300 кг и с крыльями, выполненными из металла.»

Однако хотелось поточнее знать сильные и слабые стороны новых Bf 109, а для этого требовалось как можно скорее испытать трофейный истребитель. Именно такую задачу поставили поздней осенью 1942 г. перед руководством НИИ ВВС. Поэтому как только поступило сообщение о захвате под Сталинградом «мессершмитта» из группы I/JG3, туда немедленно вылетел капитан АГ.Прошаков. Ему удалось после несложного ремонта 25 декабря перегнать трофей в ремонтные мастерские НИИ ВВС. В начале января 1943 г. инженер-капитан А.С.Розанов приступил к изучению Bf 109G-2 № 13903.

Начальник института поставил задачу сравнить немецкую машину с лучшими опытными и серийными советскими истребителями, прежде всего с Як-1, Як-7б, Ла-5, Як-9, а также Як-1 М-106 и И-185 Н.Н.Поликарпова. Осмотр объекта испытания показал: от ранее изученного в НИИ ВВС Bf 109F-2 № 9209 новый «мессер» отличался более мощным мотором DB 605A, а также установкой дополнительных подкрыльевых пушек MG 151 калибра 20 мм, прозрачной брони на передней части козырька кабины пилота и 18-мм плиты из листового дюраля за бензобаком.

Полеты опытных летчиков-испытателей полковника П.М.Стефановского, капитанов А.Г.Прошакова и А.Г.Кубышкина показали, что нашим современным серийным истребителям оказалось трудно на равных вести бой с Bf 109G «Густавом». На немецких машинах управление винтомоторной группой осуществлялось для летчика удобнее, чем на отечественных, но обзор из кабины, особенно назад, оказался намного хуже, чем, скажем, на Як-9. Начальник истребительного отделения инженер-подполковник А.Н.Фролов отметил тщательное выполнение немецкими инженерами и конструкторами герметизации конструкции планера: щели на рулях управления свели к минимуму, капоты мотора прилегали плотно, по обводам фюзеляжа крепились резиновые прокладки.

В полете на режиме наибольшей скороподъемности конкуренцию Bf 109G-2 мог составить только опытный И-185, а практический потолок 11250 м набирал только МиГ-3 (лучшие из серийных машин поднимались на 11500 м). Вес секундного залпа «мессера» равнялся 4,67 кг. Подкрыльевые пушки значительно снижали горизонтальную маневренность «мессершмитта», получившего у нас обозначение «пятиточечный», а в Германии Bf 109G-2/R6. На выполнение виража на высоте 1000 м у «немца» уходило 22,6 с (как и у серийных Ла-5) и большинство советских истребителей могло зайти ему в хвост на втором-третьем развороте.

В НИИ ВВС провели учебный воздушный бой Bf 109G-2/R6 с Ла- 5, у которого улучшили обзор и снизили вес на 160 кг. Полеты на малых высотах летчики «лавочкина» вели с включением форсажа мотора М-82. Подполковник Н.И.Шауров, дававший сравнительную тактическую оценку самолетов, пришел к выводу: на малых и средних высотах модернизированный советский истребитель мог успешно сражаться с «мессершмиттом». Он считал, что плохой обзор назад, тяжелое управление, опасность срыва в штопор при перетягивании ручки на виражах у «мессера» делали шансы Ла-5 не хуже даже при ведении боя на вертикалях. При длительном пикировании Bf 109G-2 развивал несколько большую скорость, но при выводе обеих машин в горизонтальный полет «лавочкин» мог догнать «немца» за счет более крутой траектории.

В заключение отчета по испытаниям «пятиточечного» Bf109G-2 начальник института генерал П.А.Лосюков отметил необходимость довести материалы проведенной работы до сведения строевых частей ВВС Красной Армии. «Для успешной борьбы с новыми «мессершмиттами» необходимо срочно улучшить аэродинамику отечественных серийных истребителей по рекомендациям ЦАГИ, ускорить выпуск самолетов Як-1 и Як-9 с мотором М-106 и Ла-5 с мотором М-82 НВ (с непосредственным впрыском),» - отметил генерал. Лосюков также обратил внимание руководства НКАП на необходимость срочного устранения дефектов, снижающих боевые качества наших истребителей.

О влиянии результатов испытаний на развитие отечественной авиапромышленности видно из обращения военных к наркому А.И.Шахурину:

1. В целях повышения горизонтальных и вертикальных скоростей отечественных истребителей, обязать главных конструкторов тт. Швецова, Климова и Никулина установить на моторы М-71, М-82, М-106, М-107, АМ-39 и АМ-42 нагнетатели с гидравлическим приводом. Рекомендовать использовать автомат управления гидромуфтой. аналогичный имевшемуся на DB 605А/1.

2. Для «освобождения» летчика от необходимости постоянного наблюдения за температурным режимом винтомоторной группы в воздушном бою, а также в целях уменьшения лобового сопротивления за счет более рационального открытия регулирующих температуру створок, обязать главных конструкторов тт. Яковлева и Лавочкина разработать и установить автоматы, регулирующие положение заслонок радиаторов и створок капотов.»

Источники

Немецкий след в истории отечественной авиации. /Соболев Д.А., Хазанов Д.Б./
"Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
"Война в воздухе "/№ 60, 61/

Легендарный «Фридрих» был лучшим истребителем своего времени. В нем были сконцентрированы и воплощены все идеи Вилли Мессершмитта, которые он изначально закладывал в проект Bf 109. Этот истребитель вобрал в себя последние достижения немецкого самолетостроения. По своим ЛТД Bf 109F был весьма сбалансированным истребителем - мощность двигателя, вес, нагрузка на крыло и состав вооружения для данной компоновочной схемы были оптимальными.

По всему чувствовалось, что пожар войны вскоре доберется и до берегов Англии, которая лихорадочно наращивала мощь своей авиации. Основная надежда в плане обороны воздушного пространства возлагалась на перспективный истребитель «Спитфайр», который уже преодолел период «детских болезней» и уверенно стал на стапеля серийных заводов. Первые стычки в воздухе между «Спитфайрами» и Bf 109 в районе французского Дюнкерка показали, что у «стодевятого» появился достойный соперник, и руководство Люфтваффе забило тревогу.

К чести конструкторов Мессершмитта они не сидели, сложа руки, и еще в начале 1940 г. приступили к решительной модернизации своего любимого детища, благо все основания для этого были. Двигатель DB 601 по своим мощностным и весовым характеристикам вполне удачно вписался в конструкцию Bf 109, поэтому для реализации на практике его оставшегося потенциала была только одна возможность - кардинальным образом улучшить аэродинамику самолета. Все другие варианты, например, установка более мощного двигателя (его, кстати, в серии еще не было), а значит и более тяжелого, приводили к ухудшению летных данных из-за увеличения нагрузки на крыло, что и было продемонстрировано на более поздних сериях.

Ранее мы уже говорили, что аэродинамика «стодевятого» не отличалась совершенством линий, поэтому здесь таились определенные резервы развития летно-технических данных самолета. Прежде всего конструкторы взялись за фюзеляж. Капот двигателя был облагорожен и приобрел чистые обтекаемые формы. Кок винта получил оживальный абрис и хорошо сочетался с капотом. Лопасти воздушного винта были укорочены с 3,1 м в диаметре до 2, 96. Маслорадиатор еще больше утопили в капоте, а воздухозаборник нагнетателя был отодвинут от стенки капота с целью исключения влияния турбулентности пограничного воздушного слоя.

Серьезной модернизации подверглось хвостовое оперение. Прежде всего, были убраны характерные для предыдущих серий подкосы стабилизатора, что повлекло за собой усиление конструкции фюзеляжа в этом месте. Сам стабилизатор по сравнению с предыдущими сериями сместили вперед и вниз. Была изменена конфигурация руля направления и до 0,7 м 2 уменьшена его площадь (была 0,75 м 2). Хвостовое колесо стало полуубираемым.

В конструктивном плане крыло не изменилось. Значительной переработке были подвергнуты радиаторы охлаждения гликоля. Они стали более широкими и длинными, были углублены внутрь крыла, а чтобы исключить влияние пограничного слоя перед воздухозаборником радиатора сделали специальную щель, через которую турбулентный поток направлялся мимо теплообменника и сбрасывался наружу в районе закрылка, служащего одновременно одной из створок радиатора. Был уменьшен размах предкрылков и элеронов, и увеличена площадь закрылков. На 6 0 был изменен угол наклона основных стоек шасси, что позволило увеличить базу колес и уменьшить стояночный угол.

Подверглось модернизации и вооружение. Было решено отказаться от крыльевых пушек, ухудшавших аэродинамику крыла и маневренность самолета, и вернуться к старой идее центральной пушки. В это время проходила испытания пушка MG 151, которая отличалась от MG FF более высоким темпом стрельбы и значительной начальной скоростью снаряда. Интересной конструктивной особенностью этой пушки были сменные стволы калибра 15 и 20 мм. Мессершмитт принял решение установить эту пушку на новом истребителе.

К весне 1940 г. все конструктивные решения были доведены до стадии рабочих чертежей и переданы на производство. В качестве прототипов новой серии F были выбраны четыре Bf 109E -4 с заводскими номерами 5601-5604, получившими обозначение V 21, V 22, V 23 и V 24 соответственно. На V 21 оставили двигатель DB 601Aa , а V 22 оснастили предсерийным DB 601E . Испытания этих самолетов показали, что их летные данные не соответствуют расчетным, поэтому на V 23 пришлось увеличить размах крыла путем установки законцовок полуэллиптической формы. Такая конфигурация крыла впоследствии была принята для всех Bf 109.

Новый состав вооружения было решено испытывать на предсерийных самолетах Bf 109F -0, которые стали сходить с конвейера осенью 1940 г. Однако испытания новой пушки затянулись, не было еще в достаточном количестве и двигателей DB 601E , поэтому Bf 109F -0, равно как и серийные машины Bf 109F -1, пришлось выпускать с двигателями DB 601N (воздухозаборник нагнетателя остался от серии E ) и мотор-пушкой MG FF /M .

Сравнительные испытания с Bf 109E -4/N , имевшим ту же силовую установку, показали, что новая машина имела преимущество в вертикальном и горизонтальном маневре. Начальная скороподъемность возросла с 17,4 до 19 м/сек, а время полного виража на высоте 1000 сократилось с 25 до 18 сек. Общее впечатление о самолете было позитивным, поэтому в конце ноября Bf 109F -1 был запущен в серию (в отличие от F -0 они имели новый воздухозаборник нагнетателя). Войсковые испытания было решено проводить в запасных группах JG 26 и JG 51.

В феврале 1941 г. неожиданно один за другим потерпели катастрофу три Bf 109 F -1, погребя под обломками летчиков-испытателей. Два летчика успели передать по радио о сильной тряске двигателя, поэтому подозрение пало на винтомоторную группу. До выяснения причин катастрофы полеты всех Bf 109 F запретили. Проведенные исследования не выявили аномального поведения силовой установки, да и на Bf 109 E -4/ N , имеющих тот же двигатель, никогда не наблюдали подобного, поэтому вскоре полеты новых машин возобновились.

Не прошло и двух недель, как разбился очередной Bf 109F -1. Анализ причин катастрофы этого самолета показал, что двигатель не имеет характерных повреждений, указывающих на его причастность к этому трагическому событию. А вот хвостовая секция фюзеляжа привлекла к себе пристальное внимание специалистов. Почти все заклепки на обшивке были ослаблены, а многие из них просто отсутствовали. Детальное изучение этого явления показало, что снятие подкосов стабилизатора, привело к тому, что при определенных оборотах двигателя и, естественно, соответствующей частоте его колебаний, собственная частота колебаний хвостовой части фюзеляжа, вследствие изменения ее конфигурации, оказалась близкой к резонансной, что и приводило к разрушению в полете. Проблема была решена путем установки с обоих сторон фюзеляжа в районе хвостового оперения двух наружных накладок, обеспечивающих местное усиление конструкции.

Первыми модернизированные самолеты новой серии получили истребительные эскадры JG 2 «Рихтгофен» и JG 26 «Шлагетер», базировавшиеся вблизи Ла-Манша. Туда же пошли и самолеты модификации Bf 109F -2, которые отличались только тем, что вместо пушки MG FF /M на них была установлена «родная» MG 151. Многие известные летчики этих авиачастей критически оценивали «трехточечное» вооружение Bf 109F -1. Так, командир JG 2 Вальтер Оесау и командир III /JG 26 Адольф Галланд продолжали летать на Bf 109E -4, резонно считая, что несколько лучшая маневренность не может равноценно компенсировать снижение огневой мощи.

В серии многие «двойки» оснащались держателями для 250-кг бомб (Bf 109F -2/B ), а те, которые предназначались для поставки в Северную Африку (Bf 109F -2/Trop ), имели на борту комплект снаряжения для выживания в пустыне и увеличенный воздухозаборник нагнетателя. Модификация Bf 109F -2/Z выпускалась с системой форсирования двигателя GM 1, увеличенными по ширине лопастями и более глубокой ванной маслорадиатора. В начале 1941 г. небольшой серией (15 самолетов) был запущен Bf 109F -3 с двигателем DB 601E , который, в конце концов, был доведен до производства. Внешне этот самолет ничем не отличался от Bf 109F -2, кроме того, что в нарисованных на борту октановых треугольниках стояло число 87 вместо С3. Вооружение истребителя было идентично Bf 109F -1. Следом появились самая массовая (1841 экз.) модификация Bf 109F -4 и F -4/Trop , отличающиеся тем, что вместо пушки MG FF /M на них стояла MG 151/15 калибра 15 мм с темпом стрельбы 950 выстрелов в минуту (позже эту пушку заменили на MG 151/20 калибра 20 мм со скорострельностью 650 выстрелов в минуту), одновременно было усилено бронирование кабины (часто на козырек фонаря устанавливалось накладное бронестекло) и улучшено протектирование баков. Тропический вариант, оснащенный противопыльным фильтром, предназначался для использования в Африке и СССР, где отсутствовали аэродромы с твердым покрытием.

Споры вокруг слабого вооружения Bf 109F не утихали. Командир JG 26 Адольф Галланд вспоминал об одном интересном эпизоде того периода: «Как я уже говорил, для того чтобы обойти приказ Геринга (Галланду было запрещено выполнять боевые вылеты. - Авт.), мне приходилось быть весьма изобретательным в деле модернизации самолета. И вот однажды мне на ум пришла интересная идея относительно усиления вооружения моего стандартного Bf 109F-2. Я приказал механикам установить над двигателем самолета два крупнокалиберных пулемета MG 131. А так как испытательные полеты моим приказом были возложены на командира JG 26, т.е. на меня, то, подчиняясь этому приказу, я со спокойным сердцем один стартовал в сторону Ла-Манша и на малой высоте полетел к Англии. Пройдя несколько минут, я решил испытать оружие и дал очередь из всех стволов, самолет ощутимо тряхнуло. Результат меня поразил - пламя выстрелов было такое большое, что вначале я подумал, что самолет горит. От неожиданности я замер, но потом понял, что все в порядке. Вскоре боезапас закончился, и я решаю вернуться домой. Делаю над Ла-Маншем крутой разворот и вдруг замечаю скользнувшую по крылу тень. Сердце упало в сапоги, быстро оглядываюсь. «Спитфайр»! Он угрожающе завис в непосредственной близости от меня. Солнечные блики на лопастях вращающегося на малых оборотах воздушного винта злорадно шевелились. Я съежился за бронеспинкой, ожидая неотвратимого возмездия за свою неосмотрительность. Мысленно прощаюсь с жизнью, от напряжения перехватывает дыхание, выплевываю изо рта сигару и, на всякий случай, кручу «бочку». Все! Но ничего не происходит, странно! Оглядываюсь и вижу, что «спитфайр» в глубоком вираже уходит в сторону Англии. В уши ударяет рев двигателя, солнце ослепительно сияет в вышине, в нос проникает острый запах сигары, лежащей у меня на коленях. Жив, жив! Бурная радость охватывает меня, делаю глубокую затяжку, нет ничего приятнее этой затяжки, и отправляюсь домой. Почему он не сбил меня? В конце концов, я решил, что у него тоже закончились боеприпасы. После посадки было видно, как у меня дрожали коленки. Во время осмотра самолета мой механик обнаружил простреленные лопасти винта, что говорило о неисправности механизма синхронизации. Этим и объяснялось большое пламя из стволов во время стрельбы».

Для усиления вооружения был разработан стандартный комплект R 1 (R üstsatz - комплект полевой модификации), состоящий из пушек MG 151/20 калибра 20 мм в подкрыльевых гондолах с боезапасом в 120 снарядов на ствол. Самолеты с таким комплектом обозначались Bf 109F -4/R 1. Этот комплект не пользовался популярностью в частях, так как его установка увеличивала вес машины и снижала ее маневренные качества.

Некоторые самолеты (Bf 109F -4/R 5) оборудовались подвеской для 300-л подвесного бака, Bf 109F -4/R 6 имели подфюзеляжный держатель под 250-кг бомбу, а с переходником ER 4 могли нести четыре 50-кг бомбы, или 300-л бак. Небольшой серией были выпущены разведчик Bf 109F -4/R 3 (существовали еще в опытных образцах Bf 109F -4/R 2, Bf 109F -4/R 4 и Bf 109F -4/R 8 с разным набором разведывательного оборудования) и Bf 109F -4/Z с системой форсирования двигателя GM 1, которую летчики в шутку называли «Ха-ха!». Машины Bf 109F -4/Z внешне отличались маслорадиатором большего размера, увеличенными по ширине лопастями, увеличенным воздухозаборником нагнетателя и наличием бомбодержателя.

Хорошие летные данные Bf 109F послужили причиной создания на его базе разведывательных модификаций. Bf 109F -5 использовался, в основном, для визуальной разведки, поэтому не имел штатного разведывательного оборудования и был вооружен двумя подкапотными пулеметами MG 17. Bf 109F -6 был создан на базе Bf 109F -4, но без лобового бронестекла и центральной пушки, и оснащался одной из фотокамер - Rb 20/30, Rb 50/30 или Rb 75/30, установленной за кабиной пилота. Bf 109F -6 производился в ограниченном количесве, но, благодаря хорошим ЛТД, продержался на фронтах до середины 1943 г. Оба самолета могли нести 300-л подвесной бак.

На этом модифицирование Bf 109F было прекращено, так как с конца 1941 г. мощности заводов стали загружать новой серией «стодевятого».

Спецификация Bf 109F-2 и F -4

Двигатель:

(F -2) DB 601N, взлетной мощностью 1200 л.с. и 1270 л.с. на высоте 5000 м.

(F -4) DB 601Е-1 ,взлетной мощностью 1350 л.с. и 1300 л.с. на высоте 5500 м.

Размеры, м: размах - 9,918; длина - 8,851; высота - 2,59; площадь крыла - 16,3 м 2 .

Вес, кг:

пустой - 2355 2392;

полетный - 3062 2900;

Крейсерская скорость, км/ч:

у земли -465 500;

на высоте 3000 м - 525 530;

на высоте 5000 м - 560 570;

Максимальная скорость при весе 2800 кг (F -2) и 2900 кг (F -4), км/ч:

у земли - 515 535;

на высоте 3000 м - 573 554;

на высоте 6500 м - 600 620;

Hачальная скороподъемность, м/сек : 19,6 21,8;

Время подъема, мин: (F -4)

на высоту 1000 м - 0,9;

на высоту 3000 м - 2,6;

на высоту 5000 м - 5,2;

Дальность полета с 300-л баком, км:

у земли при скорости 475 км/ч - 845 845;

(F -4) на высоте 5000 м при скорости 500 км/ч - 710;

Потолок : рабочий, м: 11000 12000;

Вооружение :

(F -2) 1 х 15-мм пушка MG 151/15 с 200 снарядами, 2 х 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол

(F -4) 1 х 20-мм пушка MG 151/20 с 150 снарядами, 2 х 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол

Цельнометаллический фюзеляж ВF-109 E-4 был сделан превосходно, насколько только позволяла аэродинамика 1930-х годов. Стойки шасси крепились к фюзеляжу, что позволяло заменять крылья без применения домкратов.

Крыло

Тонкое крыло ВF-109 E-4 позволяло ему развить большую скорость, чем у других немецких конкурентов. Однако оно оставляло мало места для оружия, что стало проблемой в ходе войны.

Двигатель

Большинство «Мессершмиттов» ВF-109E-4 оснащались вариантами двигателя фирмы «Даймлер-Бенц» DB 601 или его следующей моделью DB 605 с цилиндрами, расположенными V-образно. В отличие от британских истребителей с карбюраторными моторами, двигатели «Даймлер-Бенц» имели непосредственный впрыск топлива в цилиндры, что исключало сбои в подаче топлива при пикировании.

Крыльевые предкрылки

Размещенные на внешней части передней кромки, эти автоматически отклоняющиеся на низких скоростях устройства давали ВF-109 E-4 увеличение подъемной силы и маневренности.

Винт

Трехлопастный винт изменяемого шага, установленный на моторе DB-601, был эффективнее простого двухлопастного винта ранних «Спитфайров» и «Харрикейнов».

Пулеметы

Два пулемета MG-17, ведущие огонь через диск вращающегося винта, размещены внутри капота над двигателем. Пулеметы комплектовались синхронизатором, связанным с осью винта, чтобы вести огонь четко в моменты времени, когда лопасти винта не проходят перед стволом.

Пушки

Две пушки MG FF, размещенные в крыльях, имели низкий темп стрельбы, но они все равно были гораздо мощнее пулеметов, которыми вооружалось большинство истребителей других ВВС. Небольшие наплывы на нижней стороне крыльев прикрывают казенную часть пушек, которая была больше, чем у первоначально устанавливаемых в крыльях пулеметов.

Бомбы

E-4 — первый ВF-109, применявшийся в качестве истребителя-бомбардировщика. Он мог нести единственную 250-кг или 500-кг бомбу на импровизированном бомбодержателе под фюзеляжем.

Маркировка

Самолет из JG 3 несет на носу знак эскадры змей типа дракона. Каждая из трех групп в эскадре использовала свой, отличный от других, цвет. Этот самолет персонально украшен обозначениями командира группы в виде двойных шевронов на фюзеляже. Ганс фон Гахн был командиром 1-й группы во Франции. Он одержал 34 победы в боях во Франции и в России, Петух под кабиной — персональный знак Гахна.

Фонарь

Пилоты союзников, облетывавшие ВF109, отмечали плохой обзор из кабины, но пилотам люфтваффе так не казалось.

Камуфляж

Хотя самолеты люфтваффе часто имели комплексную маскировочную окраску, она в основном предназначалась для маскировки самолетов на земле. Но в воздухе все выглядит по-другому. В суматохе и толчее реальных битв мгновенное узнавание друзей часто становилось более существенным, отсюда желтые носы и раскрашенные хвосты, бывшие типичными для того периода.

Летно-технические характеристики «Мессершмитт» Bf-109E-4

Размеры: длина 8,64 м, высота 2,497 м, размах крыльев 9,87 м, площадь крыла 16,4 м. Вес типичный: 1900 кг пустого, 2665 кг полностью снаряженного, силовая установка: V-образный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 601A жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1175 л с. и 1020 л.с. на высоте 4500 м.

Характеристики: максимальная скорость 471 км/ч на уровне моря и 560 км/ч на высоте 4400 м, дальность полета 650 км, скороподъемность 1000 м/мин, время подъема на высоту 6000 м — 7,1 мин.

Вооружение: 20-мм пушки MM FF в крыльях каждая с 60 патронами, два 7,9-мм пулемета MG-17 над мотором, некоторые модификации Е-4 несли четыре бомбы SC 50 по 50 кг или одну SC 250 (500 кг) на подфюзеляжном бомбодержателе.

еЭЕ Ч СОЧБТЕ 1939 З. ЛПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФЗ AG" РТЙУФХРЙМЙ Л ЛБТДЙОБМШОПНХ РЕТЕУНПФТХ БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109. дПЧПМШОП ХЗМПЧБФЩК ЛБРПФ НПФПТБ, ПУФБЧЫЙКУС Ч ОБУМЕДУФЧП ПФ ТБООЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК НБЫЙОЩ, УФБВЙМЙЪБФПТ У РПДЛПУБНЙ, ОЕДПУФБФПЮОП УПЧЕТЫЕООЩЕ ФПООЕМЙ ТБДЙБФПТПЧ ПИМБЦДБАЭЕК ЦЙДЛПУФЙ, ОЕХВЙТБАЭБСУС УФПКЛБ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ - ЧУЕ ЬФП ФТЕВПЧБМП РЕТЕТБВПФЛЙ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ. лТПНЕ ФПЗП, ОЕ ДТЕНБМЙ Й ТБЪТБВПФЮЙЛЙ НПФПТПЧ. жЙТНБ "дБКНМЕТ-вЕОГ" ЪБЛБОЮЙЧБМБ ДПЧПДЛХ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООПК ЧЕТУЙЙ ДЧЙЗБФЕМС DB 601е ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 1350 М.У. Й ОПНЙОБМШОПК НПЭОПУФША 1270 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 2000 Н, ЮФП РПЪЧПМСМП ОБДЕСФШУС ОБ ПРТЕДЕМЕООХА РТЙВБЧЛХ Л УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ УБНПМЕФБ. оПЧПНХ ЧБТЙБОФХ УБНПМЕФБ РТЙУЧПЙМЙ ВХЛЧХ F, ЧУМЕДУФЧЙЕ ЮЕЗП Ч мАЖФЧБЖЖЕ ПО УФБМ ЙЪЧЕУФЕО ЛБЛ "жТЙДТЙИ".

рТЙ ПФТБВПФЛЕ ПФДЕМШОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЮЕФЩТЕ УЕТЙКОЩИ РМБОЕТБ, РЕТЕДЕМБООЩЕ ЙЪ Bf 109е-1, ЛПФПТЩЕ РПМХЮЙМЙ ОПНЕТБ РТПФПФЙРПЧ - V22, V23, V24 Й V25, УППФЧЕФУФЧЕООП. ч ЮБУФОПУФЙ, ОБ НБЫЙОЕ Bf 109V22 (ЪБЧ. No. 1800, D-IRRQ) У ДЧЙЗБФЕМЕН DB 601бБ, ЧРЕТЧЩЕ РПДОСЧЫЕКУС Ч ОЕВП 26 СОЧБТС 1939 З., ПРТПВПЧБМЙ ОПЧХА, БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙ ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООХА ЛБРПФЙТПЧЛХ НПФПТБ У ХЧЕМЙЮЕООЩН ЛПЛПН, ХМХЮЫЕООЩЕ ЦЙДЛПУФОЩЕ ТБДЙБФПТЩ Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ФПООЕМСИ, УЧПВПДОПОЕУХЭЕЕ ПРЕТЕОЙЕ Й РПМХХВЙТБЕНХА ИЧПУФПЧХА УФПКЛХ ЫБУУЙ. ыЙТЙОХ ЛПМЕЙ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙМЙ, ДПРПМОЙФЕМШОП ПФЛМПОЙЧ УФПКЛЙ ОБТХЦХ ОБ 6°. фПООЕМШ НБУМПТБДЙБФПТБ ЗМХВЦЕ ХФПРЙМЙ Ч ОЙЦОЙК ЛБРПФ. тБЪНБИ ЛТЩМБ ХНЕОШЫЙМЙ ОБ 0,6 Н, РТЙ ЬФПН Й ЕЗП РМПЭБДШ УППФЧЕФУФЧЕООП УПЛТБФЙМБУШ. оБ ЬФПК ПРЩФОПК НБЫЙОЕ ЪБЛПОГПЧЛЙ ЛТЩМБ ПУФБЧБМЙУШ ФТБРЕГЙЕЧЙДОЩНЙ ЛБЛ ОБ "ьНЙМЕ". лЙМШ, РТЕЦДЕ УЙННЕФТЙЮОЩК, ОБ "жТЙДТЙИБИ" РПМХЮЙМ РМПУЛП-ЧЩРХЛМЩК РТПЖЙМШ, ЮФП Ч ЙЪЧЕУФОПК НЕТЕ ПВЕУРЕЮЙМП ЛПНРЕОУБГЙА ТБЪЧПТБЮЙЧБАЭЕЗП НПНЕОФБ ДЧЙЗБФЕМС. рМПЭБДШ ТХМС ОБРТБЧМЕОЙС УПЛТБФЙМБУШ У 0,75 ДП 0,7 Н2 Ч УЧСЪЙ У ХНЕОШЫЕОЙЕН ЕЗП ИПТДЩ Ч ЧЕТИОЕК ЮБУФЙ. еУМЙ ОБ "ьНЙМСИ" ЛБРПФЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ВЩМЙ УЯЕНОЩНЙ, ФП Х "жТЙДТЙИПЧ" ЧЕТИОЙЕ ЮБУФЙ ЛБРПФПЧ НПЗМЙ ВЩФШ ПФЛЙОХФЩ ОБ РЕФМСИ Й РПДОСФЩ ЧЧЕТИ, Б ОЙЦОСС ЮБУФШ ЛБРПФБ ЧНЕУФЕ У НБУМПТБДЙБФПТПН ФБЛЦЕ ПРХУЛБМБУШ ОБ ТПСМШОПК РЕФМЕ.

оБ ЧФПТПК ПРЩФОЩК УБНПМЕФ Bf 109V23 (ЪБЧ. No. 1801, D-ISHN) ХУФБОПЧЙМЙ РТЕДУЕТЙКОЩК ДЧЙЗБФЕМШ DB-601E; ЬФХ НБЫЙОХ ЙУРПМШЪПЧБМЙ РТЕЙНХЭЕУФЧЕООП ДМС ПФМБДЛЙ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ. дЙБНЕФТ ЧЙОФБ ХНЕОШЫЙМЙ ОБ 0,14 Н Ч УЧСЪЙ У ФЕН, ЮФП ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ ВШЙ ЖПТУЙТПЧБО РП ЮБУФПФЕ ЧТБЭЕОЙС ЧБМБ, ЪБФП МПРБУФЙ ЧЙОФБ УФБМЙ ОЕНОПЗП ЫЙТЕ.

оБ ФТЕФШЕК ПРЩФОПК НБЫЙОЕ Bf 109V25 (ЪБЧ. No. 1930, D-IVKC) ПВЯЕДЙОЙМЙ ЧУЕ ОПЧПЧЧЕДЕОЙС, РТЕДРТЙОСФЩЕ ОБ V22 Й V23, Й, ЛТПНЕ ФПЗП, ЧРЕТЧЩЕ УНПОФЙТПЧБМЙ РПДЛПЧППВТБЪОЩК НБУМПВБЛ РПЪБДЙ ЛПЛБ ХЧЕМЙЮЕООЩИ ТБЪНЕТПЧ Й ЧЙОФ ПФ ЙУФТЕВЙФЕМС Me 209. рЕТЧЩЕ ПРЩФОЩЕ НБЫЙОЩ УПИТБОЙМЙ РТСНПХЗПМШОЩК Ч УЕЮЕОЙЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ОБЗОЕФБФЕМС ДЧЙЗБФЕМС, ОП ЧУЛПТЕ БЬТПДЙОБНЙЛЙ ЖЙТНЩ ХУФБОПЧЙМЙ ОЕВМБЗПРТЙСФОПЕ ЧМЙСОЙЕ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС ЧПЪДХЫОПЗП РПФПЛБ ОБ РТПГЕУУЩ Ч РТЙЧПДОПН ГЕОФТПВЕЦОПН ОБЗОЕФБФЕМЕ (рго). чУМЕДУФЧЙЕ ЬФПЗП ЖПТНХ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ОБЗОЕФБФЕМС ТБДЙЛБМШОП РЕТЕУНПФТЕМЙ. оБ РТПФПФЙРЕ Bf 109V24 (ЪБЧ. No. 5604, VK+AB) У НПФПТПН DB-601E ЕЗП ЧРЕТЧЩЕ ЧЩРПМОЙМЙ ЛТХЗМЩН Ч УЕЮЕОЙЙ, ОЕУЛПМШЛП УНЕУФЙЧ ПФ УФЕОЛЙ ЖАЪЕМСЦБ; ФБЛ ХДБМПУШ ХУФТБОЙФШ ЧМЙСОЙЕ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС ЧПЪДХИБ. рЕТЧЩК РПМЕФ ОБ ЬФПК НБЫЙОЕ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ ЖЙТНЩ з. вЕХЧБКУ УПЧЕТЫЙМ 10 ЙАМС 1940 З.

лТЩМП Bf 109 НБМП НЕОСМПУШ, ОБЮЙОБС У РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ Й ЧЛМАЮБС НПДЙЖЙЛБГЙА е. юФП ЛБУБЕФУС "жТЙДТЙИБ", ФП РТПЖЙМШ Й УЙМПЧБС ЛПОУФТХЛГЙС ЛТЩМБ ПУФБМЙУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РТЕЦОЙНЙ, ЮЕЗП ОЕМШЪС УЛБЪБФШ П ЖПТНЕ ЛТЩМБ Ч РМБОЕ. ч ЮБУФОПУФЙ, ОБ РТПФПФЙРЕ Bf 109V25 ХУФБОПЧЙМЙ МЕЗЛПУЯЕНОЩЕ ЪБ-ЛПОГПЧЛЙ ЛТЩМБ РПМХЬММЙРФЙЮЕУЛПК ЖПТНЩ. ч РТЙОГЙРЕ ЙИ РПСЧМЕОЙЕ УФБМП УЧПЕПВТБЪОЩН РТЙЪОБОЙЕН ЛПОУФТХЛФПТБНЙ УЧПЕК ПЫЙВЛЙ, УЧСЪБООПК У ХНЕОШЫЕОЙЕН ТБЪНБИБ ЛТЩМБ Х РТЕДЩДХЭЙИ РТПФПФЙРПЧ "жТЙДТЙИБ". уМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП РМПЭБДШ ЬМЕТПОПЧ Й РТЕДЛТЩМЛПЧ Х ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЬФПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ОЕУЛПМШЛП ХНЕОШЫЙМБУШ РП УТБЧОЕОЙА У "ьНЙМСНЙ", ОП ХРТБЧМСЕНПУФШ ПФОПУЙФЕМШОП РТПДПМШОПК ПУЙ РТЙ ЬФПН ПУФБМБУШ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК. ъБФП ХЧЕМЙЮЙМБУШ РМПЭБДШ ЪБЛТЩМЛПЧ, ЛПФПТЩЕ Л ФПНХ ЦЕ УФБМЙ ЭЕМЕЧЩНЙ, Б ЪОБЮЙФ, ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ.

рП НОЕОЙА ТБЪТБВПФЮЙЛПЧ, ВПМШЫЕ ЧУЕЗП РПТФЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЛХ ЛТЩМБ ЛПТПВЮБФЩЕ ЦЙДЛПУФОЩЕ ТБДЙБФПТЩ, УНПОФЙТПЧБООЩЕ РПД ЛТЩМПН. дМС РТПФПФЙРПЧ "жТЙДТЙИБ" УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ОПЧЩЕ ХУФТПКУФЧБ (ЖТПОФБМШОБС РМПЭБДШ ТБДЙБФПТБ ХЧЕМЙЮЙМБУШ ОБ 15%), ХНЕОШЫЕООЩЕ РП ЧЩУПФЕ, ОП ВПМЕЕ ЫЙТПЛЙЕ РП ТБЪНБИХ. фПООЕМШ ЦЙДЛПУФОПЗП ТБДЙБФПТБ ФБЛЦЕ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБМЙ У ХЮЕФПН ОПЧЩИ ЪОБОЙК Ч ПВМБУФЙ БЬТПДЙОБНЙЛЙ: ЧПЪНХЭЕООЩК РПЗТБОЙЮОЩК УМПК ПФЧЕМЙ ЮЕТЕЪ УРЕГЙБМШОХА ЭЕМШ, УДЕМБМЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ТЕЗХМЙТХЕНЩНЙ РЕТЕДОАА ЗХВХ ФПООЕМС Й ЧЕТИОАА РБОЕМШ ЛТЩМБ, РТЙ ЬФПН ОЙЦОАА РПДЧЙЦОХА УФЧПТЛХ ФПООЕМС ЛЙОЕНБФЙЮЕУЛЙ УЧСЪБМЙ У ЪБЛТЩМЛБНЙ. ъБНЕФЙН, ЮФП ОБ "ьНЙМЕ" РПМПЦЕОЙЕ УФЧПТПЛ ТБДЙБФПТПЧ Й ПФЛМПОЕОЙЕ ЪБЛТЩМЛПЧ ОЙЛБЛ ОЕ ВЩМЙ ЧЪБЙНПУЧСЪБОЩ, РПЬФПНХ, ОБРТЙНЕТ, РТЙ ЧЪМЕФЕ ЪБФПТНПЦЕООЩК Ч ТБДЙБФПТЕ РПФПЛ РПРБДБМ ОБ ПФЛМПОЕООЩК ЪБЛТЩМПЛ, Б ЬФП РТЙЧПДЙМП Л УОЙЦЕОЙА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ЖХОЛГЙПОЙТПЧБОЙС ЛБЛ ЪБЛТЩМЛБ, ФБЛ Й ТБДЙБФПТБ. оПЧБС УЙУФЕНБ ТЕЗХМЙТПЧБОЙС ФЕНРЕТБФХТЩ ПИМБЦДБАЭЕК ЦЙДЛПУФЙ (50% ЬФЙМЕОЗМЙЛПМС, 47% ЧПДЩ, 3% БОФЙЛПТТПЪЙКОПК РТЙУБДЛЙ), ТБЪТБВПФБООБС ДМС "жТЙДТЙИБ", ПЛБЪБМБУШ ЧЕУШНБ УПЧЕТЫЕООПК; ПОБ УПИТБОЙМБУШ ОБ ЧУЕИ РПУМЕДХАЭЙИ НПДЕМСИ "УФП ДЕЧСФПЗП", ЧПФ ФПМШЛП ПФ "УМЙЧБ" РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС РТЙЫМПУШ ПФЛБЪБФШУС: ЙЪ-ЪБ ТПУФБ ФЕРМПЧПК НПЭОПУФЙ НПФПТПЧ ТБДЙБФПТЩ ЧОПЧШ ХЧЕМЙЮЙМЙ Ч ТБЪНЕТБИ, Й НЕУФБ ДМС ЭЕМЙ ОЕ ПУФБМПУШ...

дЧЕОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ РЕТЕЧЕТОХФПК УИЕНЩ DB 601е РТЕДУФБЧМСМ УПВПК ОБЙВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК ЧБТЙБОФ УЕНЕКУФЧБ (ЕУФЕУФЧЕООП, ЙЪ ЮЙУМБ УЕТЙКОЩИ НПДЕМЕК). пО ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБ (ДЧЙЗБФЕМС DB 601N) Ч ПУОПЧОПН ЛПОУФТХЛГЙЕК ЗПМПЧПЛ ВМПЛПЧ ГЙМЙОДТПЧ. йЪНЕОЕООБС ЖПТНБ ЛБНЕТЩ УЗПТБОЙС РПЪЧПМЙМБ ЙУРПМШЪПЧБФШ ФПРМЙЧП ч4 У ВПМЕЕ ОЙЪЛЙН ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН (87). нПЭОПУФШ НПФПТБ ХДБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ РХФЕН ЖПТУЙТПЧБОЙС ДЧЙЗБФЕМС РП ЮБУФПФЕ ЧТБЭЕОЙС ЧБМБ (ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ - 1350 М.У. РТЙ ЮБУФПФЕ ЧТБЭЕОЙС ЧБМБ 2700 ПВ/НЙО, ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ - ОБ ЧЩУПФЕ 5100 Н - 1200 М.У. РТЙ 2500 ПВ/НЙО). ч ПФМЙЮЙЕ ПФ DB 601N, ДЧЙЗБФЕМШ ОЕ ЙНЕМ БЧФПНБФБ ЖПТУБЦБ, ПЗТБОЙЮЙЧБЧЫЕЗП РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ ТБВПФЩ ОБ ЬФПН ТЕЦЙНЕ ПДОПК НЙОХФПК. уМЕДХЕФ РПДЮЕТЛОХФШ, ЮФП РП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК Ч гйбн, РТПЧЕДЕООЩН Ч 1943 З., ОБ ВПЕЧПН (ЖПТУБЦОПН) ТЕЦЙНЕ НПФПТ DB 601еБ ТБЪЧЙЧБМ НПЭОПУФШ 1450 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 2000 Н Й 1350 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5100 Н, ФП ЕУФШ ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДЙМ ПФЕЮЕУФЧЕООЩК ДЧЙЗБФЕМШ н-105рж2.

тБВПЮЙК ПВЯЕН ПУФБМУС РТЕЦОЙН (33,9 М). дЙБНЕФТ ГЙМЙОДТБ УПУФБЧМСМ 150 НН, ИПД РПТЫОС - 160 НН, - УФЕРЕОШ УЦБФЙС - 7,0 ДМС ГЙМЙОДТПЧ МЕЧПЗП ВМПЛБ Й 7,2 ДМС ГЙМЙОДТПЧ РТБЧПЗП ВМПЛБ. гЙМЙОДТЩ ДЧЙЗБФЕМС ЮЕФЩТЕИЛМБРБООЩЕ (РП ДЧБ ЧРХУЛОЩИ Й ДЧБ ЧЩРХУЛОЩИ), ЛБЦДЩК ЙЪ ОЙИ ЙНЕМ ДЧЕ УЧЕЮЙ ЖЙТНЩ "вПЫ". рЕТЕДБФПЮОПЕ ЮЙУМП ТЕДХЛФПТБ ЧЙОФБ УПУФБЧМСМП 0,593. оБРТБЧМЕОЙЕ ЧТБЭЕОЙС ЧБМБ ТЕДХЛФПТБ ДЧЙЗБФЕМС - РП ЮБУПЧПК УФТЕМЛЕ. ъБРХУЛ ДЧЙЗБФЕМС НПЗ ПУХЭЕУФЧМСФШУС ЬМЕЛФТПУФБТФЕТПН (ЮФП ВЩМП ДМС ФЕИ ЧТЕНЕО ОЕПВЩЮОЩН ТЕЫЕОЙЕН) ЙМЙ ТХЮОЩН ЙОЕТГЙПООЩН УФБТФЕТПН, ТБУЛТХЮЙЧБЕНЩН ДЧХНС НЕИБОЙЛБНЙ.

мАВПРЩФОПК ПУПВЕООПУФША ЧУЕИ НПФПТПЧ "ЫЕУФЙУПФПК" УЕТЙЙ ЖЙТНЩ "дБКНМЕТ вЕОГ" СЧМСМПУШ ОБМЙЮЙЕ ФХТВПНХЖФЩ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕК НЕИБОЙЮЕУЛХА УЧСЪШ НЕЦДХ ЧБМПН ДЧЙЗБФЕМС Й ЛТЩМШЮБФЛПК РТЙЧПДОПЗП ГЕОФТПВЕЦОПЗП ОБЗОЕФБФЕМС (рго). дБЧМЕОЙЕ ОБДДХЧБ РПДДЕТЦЙЧБМПУШ ОЕЙЪНЕООЩН ПФ ХТПЧОС ЪЕНМЙ ДП ЧЩУПФЩ РПТСДЛБ 5,1 ЛН (ВЕЪ ХЮЕФБ УЛПТПУФОПЗП ОБРПТБ Ч РПМЕФЕ). рЕТЧЙЮОЩК ЧБМ ФХТВПНХЖФЩ У РПНПЭША ЛПУПЪХВПК РЕТЕДБЮЙ УПЕДЙОСМУС У ЧБМПН ДЧЙЗБФЕМС, РЕТЕДБФПЮОПЕ ЮЙУМП УПУФБЧМСМП 10,39:1. оБ РЕТЧЙЮОЩК ЧБМ ОБУБЦЙЧБМБУШ ОЕВПМШЫБС ФХТВЙОЛБ, РТЙЧПДЙЧЫБС Ч ДЧЙЦЕОЙЕ НБУМП Ч РПМПУФЙ ФХТВПНХЖФЩ. рПЛБ НБУМБ Ч РПМПУФЙ ВЩМП ПФОПУЙФЕМШОП ОЕНОПЗП, ЧФПТЙЮОЩК (ЧЩИПДОПК) ЧБМ У ДТХЗПК ФХТВЙОЛПК ЧУМЕДУФЧЙЕ УЛПМШЦЕОЙС ЧТБЭБМУС У НЕОШЫЕК ЮБУФПФПК, ОЕЦЕМЙ РЕТЧЙЮОЩК. тЕЗХМЙТХС РПДБЮХ НБУМБ Ч РПМПУФШ ФХТВПНХЖФЩ, НПЦОП ВЩМП РМБЧОП ХРТБЧМСФШ ЮБУФПФПК ЧТБЭЕОЙС ЧЩИПДОПЗП ЧБМБ, ОБ ЛПФПТЩК ОБУБЦЙЧБМБУШ ЛТЩМШЮБФЛБ ОБЗОЕФБФЕМС. ч ЛПОФХТ ХРТБЧМЕОЙС РПДБЮЕК НБУМБ ВЩМ ЧЛМАЮЕО ЙЪНЕТЙФЕМШ ДБЧМЕОЙС ОБДДХЧБ (ПВЩЮОБС БОЕТПЙДОБС ЛПТПВЛБ). еУМЙ ДБЧМЕОЙЕ ОБДДХЧБ РБДБМП - НБУМБ РПДБЧБМПУШ ВПМШЫЕ, ЕУМЙ ХЧЕМЙЮЙЧБМПУШ УЧЕТИ ОЕПВИПДЙНПЗП - НБУМП ПФЛБЮЙЧБМПУШ ЙЪ РПМПУФЙ. йОЕТГЙПООПУФШ ХУФТПКУФЧБ РПМПЦЙФЕМШОП ЧМЙСМБ ОБ ТБВПФХ ДЧЙЗБФЕМС: РЙМПФ НПЗ УВТПУЙФШ ЗБЪ, РТЙ ЬФПН ЮБУФПФБ ЧТБЭЕОЙС РЕТЧЙЮОПЗП ЧБМБ ФХТВПНХЖФЩ ПФОПУЙФЕМШОП ВЩУФТП РБДБМБ, ОП ЧЩИПДОПК ЧБМ ЕЭЕ ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС УПИТБОСМ РТЕЦОЙЕ ПВПТПФЩ Й РПНПЗБМ ТЕЗХМЙТХАЭЕК УЙУФЕНЕ УРТБЧМСФШУС У "ЧПЪНХЭЕОЙЕН". рТЙ ТЕЪЛПК ДБЮЕ ЗБЪБ ФХТВПНХЖФБ "ТБУФСЗЙЧБМБ" РТПГЕУУ ТБЪЗПОБ ЧФПТЙЮОПЗП ЧБМБ Й ФБЛЦЕ ДЕНРЖЙТПЧБМБ УМЙЫЛПН ТЕЪЛЙК УЛБЮПЛ ДБЧМЕОЙС.

пДОПУФХРЕОЮБФБС ГЕОФТПВЕЦОБС ЛТЩМШЮБФЛБ ОБЗОЕФБФЕМС ЙНЕМБ 12 МПРБУФЕК. дБЧМЕОЙЕ ОБДДХЧБ ДП ЗТБОЙГЩ ЧЩУПФОПУФЙ РПДДЕТЦЙЧБМПУШ ОБ ХТПЧОЕ 1,42 ЛЗУ/УН2 ОБ ЧЪМЕФОПН ТЕЦЙНЕ Й ТЕЦЙНЕ НБЛУЙНБМШОПК НПЭОПУФЙ (ЖПТУБЦ), 1,30 ЛЗУ/УН2 ОБ ВПЕЧПН Й ОПНЙОБМШОПН ТЕЦЙНБИ Й 1,15 ЛЗУ/УН2 ОБ ЬЛУРМХБФБГЙПООПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ НПФПТБ (ТЕЦЙНЕ ОБЙВПМШЫЕК ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ).

дТХЗПК ЙОФЕТЕУОПК ПУПВЕООПУФША ДЧЙЗБФЕМС СЧМСМБУШ УЙУФЕНБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПЗП ЧРТЩУЛБ ФПРМЙЧБ Ч ГЙМЙОДТЩ, РПУФТПЕООБС ОБ ПУОПЧЕ ВЕОЪПОБУПУБ ЧЩУПЛПЗП ДБЧМЕОЙС ЖЙТНЩ "вПЫ" ФЙРБ PZ 12 HP 110/19 У ЙОДХЛГЙПООЩН ДБФЮЙЛПН, ЛПТТЕЛФПТПН УПУФБЧБ ЗПТАЮЕЗП Й РПРМБЧЛПЧЩН ОБУПУПН, Б ФБЛЦЕ ЧРТЩУЛЙЧБАЫЙИ ЖПТУХОПЛ ФЙРБ "м"пТБОЦ" 9-2137. ьФБ УЙУФЕНБ ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ОПТНБМШОХА ТБВПФХ ДЧЙЗБФЕМС РТЙ МАВПН РТПУФТБОУФЧЕООПН РПМПЦЕОЙЙ УБНПМЕФБ, РТЙ ПФТЙГБФЕМШОЩИ Й РПМПЦЙФЕМШОЩИ РЕТЕЗТХЪЛБИ.

чЙОФ "жТЙДТЙИБ" ПУОБУФЙМЙ ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙН ТЕЗХМСФПТПН РПУФПСОУФЧБ ЮБУФПФЩ ЧТБЭЕОЙС, РТЙЮЕН ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙС РПЪЧПМСМБ РЙМПФХ ПФЛМАЮЙФШ БЧФПНБФЙЛХ Й ХРТБЧМСФШ ЫБЗПН ЧЙОФБ ЧТХЮОХА, ЛБЛ ЬФП ДЕМБМЙ РЙМПФЩ "ьНЙМЕК".

л ЮЙУМХ ПУФТПХНОЩИ НЕМПЮЕК УМЕДХЕФ ПФОЕУФЙ ПУПВХА УЙУФЕНХ ПЮЙУФЛЙ УЧЕЮЕК Ч РПМЕФЕ. рПФСОХЧ УРЕГЙБМШОХА ФСЗХ, РЙМПФ НПЗ УНЕУФЙФШ НПНЕОФ ЧУРЩЫЛЙ ФПРМЙЧБ Ч ГЙМЙОДТЕ ФБЛЙН ПВТБЪПН, ЮФПВЩ ФЕНРЕТБФХТБ Ч ЛБНЕТЕ УЗПТБОЙС ЛТБФЛПЧТЕНЕООП РПЧЩУЙМБУШ. ьФП УРПУПВУФЧПЧБМП ЧЩЗПТБОЙА НБУМСОПЗП ОБЗБТБ ОБ ЬМЕЛФТПДБИ УЧЕЮЙ ЪБЦЙЗБОЙС, Й УЧЕЮБ УОПЧБ "ПЦЙЧБМБ". оБ ВПМЕЕ РПЪДОЙИ ФЙРБИ ДЧЙЗБФЕМЕК ЛПОУФТХЛФПТЩ "дБКНМЕТ-вЕОГ" ПВПЫМЙУШ ВЕЪ ЬФПК УЙУФЕНЩ, РПУЛПМШЛХ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЧЩЦЙЗБОЙС ОБЗБТБ ОБ УЧЕЮБИ НПЦОП ДПВЙФШУС РТПУФП РХФЕН ЛТБФЛПЧТЕНЕООПЗП ЧЩЧПДБ ДЧЙЗБФЕМС ОБ НБЛУЙНБМШОХА НПЭОПУФШ.

чРТПЮЕН, ОБ РЕТЧЩИ РПТБИ ЙЪ-ЪБ ОЕДПЧЕДЕООПУФЙ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ОЕНЕГЛЙН БЧЙБУФТПЙФЕМСН РТЙЫМПУШ РПКФЙ РП ХЦЕ ОБЛБФБООПНХ РХФЙ, ХУФБОПЧЙЧ ОБ УБНПМЕФ ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ РТЕЦОЙК ЧБТЙБОФ ДЧЙЗБФЕМС. рТЕДУЕТЙКОЩЕ НБЫЙОЩ Bf 109F-0 РПМХЮЙМЙ НПФПТЩ DB 601 N. фБЛПК ДЧЙЗБФЕМШ УХЭЕУФЧЕООП ХУФХРБМ DB 601е РП НПЭОПУФЙ Й ЧЩУПФОПУФЙ (ЧЪМЕФОЩК ТЕЦЙН - 1215 М.У., ПДОПНЙОХФОЩК ВПЕЧПК ТЕЦЙН - 1285 М.У., ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ 1120 М.У ОБ ЧЩУПФЕ 1500 Н Й 1085 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4000 Н), ПДОБЛП ДМС ЧФПТПК РПМПЧЙОЩ 1940 З. ЕЗП ДБООЩЕ ЧУЕ ЦЕ ВЩМЙ ЧЕУШНБ ОЕРМПИЙНЙ.

пФЪЩЧЩ П МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБИ ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ, РПМХЮЕООЩЕ Ч ИПДЕ ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК, ПЛБЪБМЙУШ УБНЩНЙ ВМБЗПРТЙСФОЩНЙ. нБОЕЧТЕООПУФШ ХМХЮЫЙМБУШ РП УТБЧОЕОЙА У Bf 109E-4/N, ПУОБЭЕООЩН БОБМПЗЙЮОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН. рПМОЩК ЧЙТБЦ ОБ ЧЩУПФЕ 1000 Н ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109F-0 (ЪБЧ. No. 5605, VK+AC) ЧЩРПМОСМ ЪБ 18 У, Б ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ ОЕ РТЕЧЩЫБМ 300 Н. уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ Х ЪЕНМЙ ХЧЕМЙЮЙМБУШ У 17,4ДП 19 Н/У. дМС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ 5000 Н ФТЕВПЧБМПУШ ЧУЕЗП 5,2 НЙО. ч ГЕМПН ОПЧЩК УБНПМЕФ ПГЕОЙЧБМУС МЕФЮЙЛБНЙ ПЮЕОШ ЧЩУПЛП, ПДОБЛП ПОЙ ЧЩУЛБЪБМЙ ПРТЕДЕМЕООПЕ ТБЪПЮБТПЧБОЙЕ Ч УЧСЪЙ УП УОЙЦЕОЙЕН ПЗОЕЧПК НПЭЙ НБЫЙОЩ.

дЕМП Ч ФПН, ЮФП У УБНПЗП ОБЮБМБ "жТЙДТЙИЙ" РТЕДРПМБЗБМЙ ЧППТХЦЙФШ 20-НЙММЙНЕФ-ТПЧПК НПФПТ-РХЫЛПК MG 151 ЖЙТНЩ "нБХЪЕТ", ПФМЙЮБЧЫЕКУС ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙН ФЕНРПН УФТЕМШВЩ РП УТБЧОЕОЙА У РТЕЦОЙНЙ ЬТМЙЛПОПЧУЛЙНЙ РХЫЛБНЙ MG/FF (ФЕНР УФТЕМШВЩ 450 ЧЩУФТ./НЙО, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ 550 Н/У). пДОБЛП ТБЪТБВПФЮЙЛЙ ПРСФШ УМЕЗЛБ ОЕ ХМПЦЙМЙУШ Ч УТПЛЙ, РПЬФПНХ Ч ТБЪЧБМЕ ВМПЛПЧ ГЙМЙОДТПЧ РТЙЫМПУШ ЧТЕНЕООП ХУФБОБЧМЙЧБФШ ЙНЕООП MG/FF. ьФП ПТХДЙЕ У НБЗБЪЙООПК УЙУФЕНПК ЪБТСЦБОЙС, ДМЙООЩН ИПДПН УФЧПМБ Й ТСДПН ДТХЗЙИ ПУПВЕООПУФЕК НБМП РПДИПДЙМП ДМС РТЙНЕОЕОЙС Ч УПУФБЧЕ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ, ЮФП Й РПДФЧЕТДЙМ ОЕЗБФЙЧОЩК ФТЕИМЕФОЙК ПРЩФ РПДПВОЩИ РПРЩФПЛ. жАЪЕМСЦОЩЕ РХМЕНЕФЩ MG 17 (ФЕНР УФТЕМШВЩ 1200 ЧЩУФТ./НЙО, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ РХМЙ 762 Н/У) У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 500 РБФТПОПЧ ПУФБМЙУШ ОБ РТЕЦОЙИ НЕУФБИ, ОБД НПФПТПН, Б ЛТЩМШЕЧЩЕ РХЫЛЙ ОБ "жТЙДТЙИБИ" ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЮЙУМП УФЧПМПЧ Х РЕТЧЩИ Bf 109F-0 РП УТБЧОЕОЙА У Bf 109е-4 ХНЕОШЫЙМПУШ ОБ ЕДЙОЙГХ, Б НБУУБ УЕЛХОДОПЗП ЪБМРБ УПЛТБФЙМБУШ РПЮФЙ ЧДЧПЕ.

рПУМЕ ЙЪЗПФПЧМЕОЙС 25 РТЕДУЕТЙКОЩИ Bf 109F-0 (ЪБЧ. No. 5601 - 5625, ЮБУФШ ЙЪ ОЙИ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ Ч ЛБЮЕУФЧЕ РТПФПФЙРПЧ) РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК Bf 109F-1 УПЫЕМ УП УВПТПЮОПК МЙОЙЙ Ч ОПСВТЕ 1940 З. чОЕЫОЕ ПО РПЮФЙ ОЕ ПФМЙЮБМУС ПФ РТЕДУЕТЙКОЩИ ЬЛЪЕНРМСТПЧ, ОП ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ОБЗОЕФБФЕМС УФБМ ЛТХЗМЩН Ч УЕЮЕОЙЙ (РП ПВТБЪГХ Bf 109V25), Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ Х Bf 109F-0 ПО ВЩМ ЛПТПВЮБФЩН, РПДПВОП "ьНЙМСН". ч ТБНЛБИ ЧПКУЛПЧПК ДПТБВПФЛЙ ОБ УБНПМЕФБИ Bf 109F-1 ХУЙМЙЧБМБУШ ИЧПУФПЧБС ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ РХФЕН РТЙЛМЕРЩЧБОЙС ЮЕФЩТЕИ НЕФБММЙЮЕУЛЙИ ОБЛМБДПЛ РПЧЕТИ ПВЫЙЧЛЙ Ч ТБКПОЕ ЛЙМЕЧПА ЫРБОЗПХФБ. оБ РПРБЧЫЙИ Ч бЖТЙЛХ ОЕНОПЗПЮЙУМЕООЩИ Bf 109F-1 ФБЛЦЕ Ч ТБНЛБИ ЧПКУЛПЧПК ДПТБВПФЛЙ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ РТПФЙЧПРЩМШОЩЕ ЖЙМШФТЩ, РПУМЕ ЮЕЗП НБЫЙОЩ РПМХЮБМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf l09F-l/trop. оЕВПМШЫПК УЕТЙЕК ВЩМЙ ЧЩРХЭЕОЩ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ Bf 109F-1/B У РПДЖАЪЕМСЦОЩН ВБМПЮОЩН ДЕТЦБФЕМЕН ефу 250.

ч УЕОФСВТЕ 1940 З. УРЕГЙБМЙУФЩ ЖЙТНЩ "нБХЪЕТ" УХНЕМЙ ОБМБДЙФШ УЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ РХЫЛЙ MG 151У 15-НН УФЧПМПН (ФЕНР УФТЕМШВЩ 900 ЧЩУФТ./НЙО, ОБЮБМШОБС УЛПТПУФШ УОБТСДБ 870 Н/У). пФНЕФЙН, ЮФП ЬФП ПТХДЙЕ Й Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ТБУГЕОЙЧБМПУШ ВЩ ЛБЛ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩК РХМЕНЕФ, Б Ч зЕТНБОЙЙ ЧРПМОЕ ПЖЙГЙБМШОП, РТЙЮЕН Ч ПВПЙИ ЧБТЙБОФБИ (15-НН Й 20-НН), УЮЙФБМПУШ РХМЕНЕФПН ("НБЫЙОЕОЗЕЧЕТПН"). рП ОЕНЕГЛПК ЛМБУУЙЖЙЛБГЙЙ ЧТЕНЕО чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ФЕТНЙО "РХЫЛБ" РТЙНЕОСМУС Л ПТХДЙСН ЛБМЙВТБ 30 НН Й ЧЩЫЕ. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ ЛТЙФЕТЙСНЙ РХМЕНЕФБНЙ УЮЙФБМЙУШ УФЧПМШОЩЕ УЙУФЕНЩ, УФТЕМСАЭЙЕ РХМСНЙ, Ф.Е. ВПЕРТЙРБУБНЙ, ОЕ УПДЕТЦБЭЙНЙ Ч УЧПЕН УПУФБЧЕ ЧЪТЩЧЮБФПЗП ЧЕЭЕУФЧБ (ОП УХЭЕУФЧПЧБМЙ ЧЕДШ Й ТБЪТЩЧОЩЕ РХМЙ...). ч РТПФЙЧПРПМПЦОПУФШ ЙН РХЫЛЙ УФТЕМСАФ УОБТСДБНЙ У ТБЪТЩЧОЩНЙ ЪБТСДБНЙ (ОП ВЩЧБАФ ЧЕДШ Й ВТПОЕВПКОЩЕ ВПМЧБОЛЙ, ОЕ УПДЕТЦБЭЙЕ ФБЛПЧЩИ). еЭЕ ВПМЕЕ ФПОЛЙН НПНЕОФПН НПЦОП УЮЙФБФШ ПФУХФУФЧЙЕ НЕДОПЗП ОБРТБЧМСАЭЕЗП РПСУЛБ Х РХМЙ (УМЕДПЧБФЕМШОП - РХМЕНЕФ), Й ОБМЙЮЙЕ ЕЗП Х УОБТСДБ (УМЕДПЧБФЕМШОП - РХЫЛБ).

йФБЛ, РХЫЛХ У 15-НН УФЧПМПН Й ВПЕЛПНРМЕЛФПН ЙЪ 200 РБФТПОПЧ, ПВПЪОБЮБЧЫХАУС Ч ДПЛХНЕОФБИ ЛБЛ MG 151/15, УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ОБ "жТЙДТЙИЙ" ЧФПТПК УЕТЙЙ, ЛПФПТЩЕ Ч ДТХЗЙИ ПФОПЫЕОЙСИ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМЙУШ ПФ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПЧ. оБ ТБООЙИ Bf 109F-2 ФБЛЦЕ ЙНЕМЙУШ ЧОЕЫОЙЕ ХУЙМЙЧБАЭЙЕ ОБЛМБДЛЙ Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ, РТЙЛМЕРБООЩЕ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП Ч ЪБЧПДУЛЙИ ХУМПЧЙСИ. уБНПМЕФ РПМХЮЙМ ОПЧХА ЛЙУМПТПДОХА УЙУФЕНХ, ТБВПФБАЭХА У ВБММПОБНЙ РПЧЩЫЕООПЗП ДБЧМЕОЙС. вЕОЪПВБЛ ЕНЛПУФША 400 М ЙЪЗПФПЧЙМЙ ЙЪ 10-НН ТЕЪЙОЩ, ХМПЦЙЧ ЕЗП Ч ЖБОЕТОЩК ЛПТПВ. тЕЪЙОБ ВЩМБ НОПЗПУМПКОПК, ЧОХФТЕООЙК УМПК ОЕ ЧХМЛБОЙЪЙТПЧБМУС Й РТЙ РТПВЙФЙЙ РХМЕК ОБВХИБМ Ч РТЙУХФУФЧЙЙ ВЕОЪЙОБ, МПЛБМЙЪХС ФЕЮШ. лПТПВ ВЕОЪПВБЛБ ЧЩРПМОСМУС ЙЪ ЖБОЕТЩ ФБЛЦЕ УП УНЩУМПН: БМАНЙОЙЕЧЩЕ МЙУФЩ, РТПВЙФЩЕ РХМЕК, ЖПТНЙТПЧБМЙ ЪБХУЕОГЩ, РТЕРСФУФЧПЧБЧЫЙЕ ЪБФСЗЙЧБОЙА ПФЧЕТУФЙС, Б ЖБОЕТОЩЕ ЪБХУЕОГЕЧ ОЕ УПЪДБЧБМЙ. оЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС ЙУФТЕВЙФЕМЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf 109F-2 УФТПЙМЙУШ РБТБММЕМШОП У Bf 109F-1. пВБ ФЙРБ НБЫЙОЩ РП-РТЕЦОЕНХ ПУОБЭБМЙУШ НПФПТБНЙ DB 601N, ДМС ЛПФПТЩИ ФТЕВПЧБМУС 96-ПЛФБОПЧЩК ВЕОЪЙО НБТЛЙ уъ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Bf 109F-2 Х ЪЕНМЙ ДПУФЙЗБМБ 502 ЛН/Ю (РП ДБООЩН БОЗМЙЮБО - ДБЦЕ 517 ЛН/Ю), Б ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ 6000 Н - ПЛПМП 600 ЛН/Ю.

йЪЧЕУФОЩ ФТЙ УХВНПДЙЖЙЛБГЙЙ Bf 109F-2, РТЙЮЕН ДЧЕ РЕТЧЩЕ ЧЩРХУФЙМЙ ОЕВПМШЫПК УЕТЙЕК, Б ФТЕФШС ТБВПФБ ОПУЙМБ ПРЩФОЩК ИБТБЛФЕТ:

ЙУФТЕВЙФЕМШ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ F-2/B У РПДЖАЪЕМСЦОЩН ВПНВПДЕТЦБФЕМЕН ефу 250, РПЪЧПМСЧЫЙН РПДЧЕЫЙЧБФШ ВПНВХ ЛБМЙВТБ 250 ЛЗ;
ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч ФТПРЙЮЕУЛПН ЙУРПМОЕОЙЙ F-2/Trop У РТПФЙЧПРЩМШОЩН ЖЙМШФТПН Й ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН ОБЗОЕФБФЕМС, ПФМЙЮБЧЫЙНУС ХЧЕМЙЮЕООЩН УЕЮЕОЙЕН;
ЧЩУПФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ F-2/Z У УЙУФЕНПК ЧРТЩУЛБ ЪБЛЙУЙ БЪПФБ, ЧЙОФПН У ХЫЙТЕООЩНЙ МПРБУФСНЙ, ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН ОБЗОЕФБФЕМС РП ФЙРХ F-2/Trop Й НБУМПТБДЙБФПТПН РПЧЩЫЕООПК РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ Й ХЧЕМЙЮЕООЩИ ТБЪНЕТПЧ.

рП-ОБУФПСЭЕНХ ОБМБДЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП "жТЙДТЙИПЧ" ОЕНЕГЛБС БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФШ УНПЗМБ МЙЫШ Ч НБТФЕ-БРТЕМЕ 1941 З., Б ТБОЕЕ, ОБЮЙОБС У ДЕЛБВТС 1940 З., ПОБ ЧЩРХУЛБМБ 100-120 ПДОПНПФПТОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч НЕУСГ. у ХЮЕФПН ЧЕУЕООЕЗП "РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЗП ВХНБ" ПВЭЕЕ ЮЙУМП "НЕУУЕТЫНЙФЗПЧ" НПДЙЖЙЛБГЙЙ F, ЙЪЗПФПЧМЕООЩИ ДП 22 ЙАОС 1941 З., НПЦОП ПГЕОЙФШ РТЙВМЙЪЙФЕМШОП Ч 1800-1850 ЕДЙОЙГ. ьФЙ НБЫЙОЩ РП ЛПНРМЕЛУХ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ РТЕЧПУИПДЙМЙ МАВПК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПАЪОЙЛПЧ РП БОФЙЗЙФМЕТПЧУЛПК ЛПБМЙГЙЙ.

рЕТЧЩЕ "жТЙДТЙИЙ" РПРБМЙ Ч ТХЛЙ УПЧЕФУЛЙИ Й БОЗМЙКУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ РПЮФЙ ПДОПЧТЕНЕООП, Ч ЙАМЕ 1941 З. лБЛ ХЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ, ЛПНБОДЙТ I11/JG26 НБКПТ т. рЙОЗЕМШ ОЕХДБЮОП БФБЛПЧБМ БОЗМЙКУЛЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ЕЗП Bf 109F-2 РПМХЮЙМ РПРБДБОЙЕ Ч ТБДЙБФПТ, Й ЗЕТНБОУЛЙК МЕФЮЙЛ ЧЩОХЦДЕО ВЩМ РПУБДЙФШ "УФП ДЕЧСФЩК" ОБ "ЦЙЧПФ" ОБ ВТЙФБОУЛПК ЪЕНМЕ, УМЕЗЛБ РПНСЧ ЧЙОФ Й ЛБРПФ НПФПТБ. нЕЦДХ РТПЮЙН, Ч ЧЙДЕ ЙУЛМАЮЕОЙС ЕЭЕ ОБ ЪБЧПДЕ-ЙЪЗПФПЧЙФЕМЕ НБЫЙОХ РП РТПУШВЕ рЙОЗЕМС ЧППТХЦЙМЙ ДЕЖЙГЙФОПК РХЫЛПК MG 151/20.

ьФП ВЩМБ ПВЩЮОБС РТБЛФЙЛБ - УРЕГЙБМШОП ДМС РТЙЪОБООЩИ БУПЧ РТЕДРТЙСФЙС УМЕЗЛБ НПДЙЖЙГЙТПЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, РТЙДБЧБС ЙН ПУПВЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. йЪЧЕУФОП, ОБРТЙНЕТ, ЮФП ДЧЙЗБФЕМЙ ДЧХИ УБНПМЕФПЧ Bf 109F-2, РТЙОБДМЕЦБЧЫЙИ б. зБММБОДХ, ТБВПФБМЙ ОБ 100-ПЛФБОПЧПН ВЕОЪЙОЕ Й, РП-ЧЙДЙНПНХ, ЧЩДБЧБМЙ ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫХА НПЭОПУФШ, ЮЕН УЕТЙКОЩЕ (ЧПЪНПЦОП, ЬФП ВЩМЙ DB 601е). лТПНЕ ФПЗП, ПДОБ ЙЪ ЗБММБОДПЧУЛЙИ НБЫЙО ЧНЕУФП РБТЩ MG 17 ОЕУМБ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩЕ (13-НН) РХМЕНЕФЩ MG 131 (ЕЕ ОБЪЩЧБМЙ Bf 109F-2/U), Б ДТХЗБС, РПНЙНП ПВЩЮОПЗП ДМС Bf 109F-2 ЧППТХЦЕОЙС, УПИТБОЙМБ Ч ЛТЩМЕ РХЫЛЙ MG/FF (РП ФЙРХ Bf 109е-4).

рЕТЧБС РПРЩФЛБ ПГЕОЛЙ МЕФОЩИ ДБООЩИ ОЕНЕГЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ОБЫЕК УФТБОЕ ВЩМБ РТЕДРТЙОСФБ ЧУЛПТЕ РПУМЕ ОБРБДЕОЙС ОБ ОЕЕ зЕТНБОЙЙ, Ч ЛПОГЕ ЙАМС 1941 З., ЛПЗДБ ЙЪ ВПЕЧ ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ ПФПЪЧБМЙ 410-К ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩК БЧЙБРПМЛ, ФПЮОЕЕ, ФП, ЮФП ПФ ОЕЗП ПУФБМПУШ. рПМЛ УЖПТНЙТПЧБМЙ Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ ОБ ВБЪЕ ПФДЕМБ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ УБНПМЕФПЧ ойй ччу лб. у 5 РП 22 ЙАМС 410-К ВБР ЧЩРПМОЙМ 235 УБНПМЕФП-ЧЩМЕФПЧ, РПФЕТСЧ 33 рЕ-2, Ч ФПН ЮЙУМЕ 22 НБЫЙОЩ ПФ ПЗОС ЧТБЦЕУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. дПЛМБДЩ МЕФОПЗП УПУФБЧБ РПЪЧПМЙМЙ РТЙКФЙ Л ОЕХФЕЫЙФЕМШОПНХ ЧЩЧПДХ: "НЕУУЕТЫНЙФЗЩ" ПВМБДБМЙ ЪБНЕФОЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН Ч УЛПТПУФЙ ОБД ОПЧЕКЫЙНЙ ПФЕЮЕУФЧЕООЩНЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. ьФП ПЛБЪБМПУШ ОЕПЦЙДБООПУФША, ЧЕДШ НБЛУЙНБМШОБС ЗПТЙЪПОФБМШОБС УЛПТПУФШ Bf 109е, ЛПФПТХА ПРТЕДЕМЙМЙ Ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК Ч 1940 З., МЙЫШ ОЕОБНОПЗП РТЕЧПУИПДЙМБ УЛПТПУФШ "РЕЫЛЙ" - ТБЪОЙГБ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 15-20 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФБИ 4000-5000 Н. жБЛФЙЮЕУЛЙ ЦЕ, ЛБЛ ПФНЕЮБМ ЛПНБОДЙТ РПМЛБ РПМЛПЧОЙЛ б.й. лБВБОПЧ Ч УЧПЕК ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ, "ОЕНЕГЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ УЧПВПДОП ДПЗПОСМЙ рЕ-2 Й ХУРЕЧБМЙ РТПЙЪЧЕУФЙ ФТЙ-РСФШ БФБЛ ЧДПЗПОЛХ". ч ЬФПН Й ДТХЗЙИ ДПЛХНЕОФБИ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП "ЙУФТЕВЙФЕМЙ Bf 109, Bf 110 Й оЕ 113 МЕФБАФ ВЩУФТЕЕ ОБЫЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ЛБЛ ХУФБТЕЧЫЙИ, ФБЛ Й ЧРПМОЕ УПЧТЕНЕООЩИ, ОБРТЙНЕТ, сЛ-4 Й рЕ-2". уПЧЕФУЛЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ ЧРПМОЕ УРТБЧЕДМЙЧП РТЕДРПМПЦЙМЙ, ЮФП ОЕНГЩ ХУФБОПЧЙМЙ ОБ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ" НПФПТЩ РПЧЩЫЕООПК НПЭОПУФЙ, РПЪЧПМЙЧЫЙЕ ТЕЪЛП ХЧЕМЙЮЙФШ УЛПТПУФШ РПМЕФБ.

ч ОБЮБМШОЩК РЕТЙПД ЧПКОЩ ЙУФТЕВЙФЕМЙ оЕ 113 ХРПНЙОБМЙУШ Ч ПФЮЕФБИ УПЧЕФУЛЙИ БЧЙБГЙПООЩИ ЮБУФЕК Й УПЕДЙОЕОЙК РПЮФЙ УФПМШ ЦЕ ЮБУФП, ЛБЛ Й Bf 109. рП УМПЦЙЧЫЕНХУС Х УПЧЕФУЛПЗП ЛПНБОДПЧБОЙС РТЕДУФБЧМЕОЙА оЕ 113 СЧМСМУС НПДЙЖЙЛБГЙЕК ИПТПЫП ЙЪЧЕУФОПЗП, ЪБЛХРМЕООПЗП уПЧЕФУЛЙН уПАЪПН РЕТЕД ЧПКОПК УБНПМЕФБ оЕ 100 (СЛПВЩ Ч УЕТЙЙ ЪБНЕОЙМЙ РБТПЧПЕ ПИМБЦДЕОЙЕ ОБ ЧПДСОПЕ). пО УЮЙФБМУС УБНЩН ВЩУФТПИПДОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН мАЖФЧБЖЖЕ. ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ОЙЛБЛПЗП оЕ 113 ОЕНГЩ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ, РПД ЬФЙН ОБЙНЕОПЧБОЙЕН УЛТЩЧБМУС Bf 109F. уМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЧОЕЫОЕ "жТЙДТЙИ" ДЕКУФЧЙФЕМШОП ДПЧПМШОП УЙМШОП ПФМЙЮБМУС ПФ "ьНЙМС", ПУПВЕООП ЖПТНПК ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЛТЩМБ ЬММЙРФЙЮЕУЛПК ЖПТНЩ.

чЕТПСФОП, РЕТЧЩК Bf 109F-2 (ЪБЧ. No. 12766) Ч ПФОПУЙФЕМШОПК ГЕМПУФЙ ВЩМ ЪБИЧБЮЕО РПД мЕОЙОЗТБДПН, Ч ТБКПОЕ фПУОП, 20 ЙАМС 1941 З. оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМЙ мАЖФЧБЖЖЕ РТЕДРПЮЙФБМЙ Ч 1941-1942 ЗЗ. ЧЕУФЙ ВПЙ Й, ПУПВЕООП, "УЧПВПДОХА ПИПФХ" ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК РТПФЙЧОЙЛБ, ЧЕДШ НОПЗЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЬЛЙРБЦЙ ЪДЕУШ РТЙФХРМСМЙ ВДЙФЕМШОПУФШ. оБ ЬФПФ ТБЪ ПФЧЕФОЩК ПЗПОШ ВЩМ ФПЮЕО, "НЕУУЕТЫНЙФФ" ОЕ УНПЗ РЕТЕФСОХФШ ЮЕТЕЪ МЙОЙА ЖТПОФБ Й УПЧЕТЫЙМ РПУБДЛХ Ч ФЩМХ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ. еЗП РЙМПФ МЕКФЕОБОФ з. тБХВ ЙЪ ЗТХРРЩ I/JG54 РПЗЙВ Ч РЕТЕУФТЕМЛЕ У ЛТБУОПБТНЕКГБНЙ, Б ЪБИЧБЮЕООЩК "НЕУУЕТ" ЮЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ДОЕК ХЛТБУЙМ ЧЩУФБЧЛХ ФТПЖЕЕЧ Ч мЕОЙОЗТБДЕ.

оБУЛПМШЛП ЙЪЧЕУФОП, "ФТПЖЕКОЩЕ ЬЛУРПОБФЩ" ЙНЕМЙУШ Ч 1941 З. Ч нПУЛЧЕ, лЙЕЧЕ Й иБТШЛПЧЕ. лПОЕЮОП, ДМС ВПКГПЧ Й ЛПНБОДЙТПЧ, ПУПВЕООП ЙЪ ччу Й рчп, ВЩМП РПМЕЪОП ДЕФБМШОП ТБУУНПФТЕФШ ЗТПЪОПЗП ЧТБЗБ. оП ВПМЕЕ ЧБЦОЩН РТЕДУФБЧМСМПУШ ЙЪХЮЕОЙЕ УБНПМЕФБ РТПФЙЧОЙЛБ Ч ЧПЪДХИЕ, ПГЕОЛБ ЕЗП УЙМШОЩИ Й УМБВЩИ УФПТПО, ЧЩТБВПФЛБ ТЕЛПНЕОДБГЙК РП ВПТШВЕ У ОЙН. дП ЛПОГБ 1941 З. РТПЧЕУФЙ ФБЛХА ТБВПФХ ОЕ ХДБМПУШ, ИПФС ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ ОПСВТС 1941 З. УЕЧЕТП-ЪБРБДОЕЕ нПУЛЧЩ ОБЫЙНЙ ЧПКУЛБНЙ ВЩМЙ ЪБИЧБЮЕОЩ ЕЭЕ ДЧБ НБМПРПЧТЕЦДЕООЩИ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" (Bf 109F-2 ЪБЧ. No. 12811 Й 12913) Й ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ ЙЪ ПФТСДБ 6/JG52. у НБЫЙО УОСМЙ ФБВМЙЮЛЙ, РПЪЧПМЙЧЫЙЕ ПРТЕДЕМЙФШ, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМЙ ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ЪБЧПДПН AGO МЕФПН 1941 З. тЕБМШОБС ЧПЪНПЦОПУФШ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС ЗЕТНБОУЛПК ОПЧЙОЛЙ ВЩМБ ХРХЭЕОБ. рПНЕЫБМЙ, РП-ЧЙДЙНПНХ, РМПИЙЕ РПЗПДОЩЕ ХУМПЧЙС Й ЬЧБЛХБГЙС ойй ччу Ч уЧЕТДМПЧУЛ. лТПНЕ ФПЗП, ОЕНЕГЛЙЕ УХИПРХФОЩЕ ЧПКУЛБ ОБИПДЙМЙУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ Х ЧПТПФ нПУЛЧЩ, Й ЧУЕ РПМЕФЩ УБНПМЕФПЧ Ч ЬФПК ЪПОЕ УФТПЗП ТЕЗМБНЕОФЙТПЧБМЙУШ ЛПНБОДПЧБОЙЕН рчп. пЮЕОШ ЮБУФП ПВУФТЕМЙЧБМЙУШ Й УВЙЧБМЙУШ УПВУФЧЕООЩЕ УБНПМЕФЩ, ЧОЕЫОЙК ЧЙД ЛПФПТЩИ, ЛБЪБМПУШ ВЩ, ДПМЦЕО ВЩФШ ИПТПЫП ЙЪЧЕУФЕО Й МЕФЮЙЛБН, Й ЪЕОЙФЮЙЛБН. ъБФП ОЕФТХДОП РТЕДУФБЧЙФШ УЕВЕ ЙИ ТЕБЛГЙА РТЙ РПСЧМЕОЙЙ Ч ОЕВЕ "НЕУУЕТЫНЙФФБ", РХУФШ ДБЦЕ У ЛТБУОЩНЙ ЪЧЕЪДБНЙ!

хУРЕЫОПЕ ЪЙНОЕЕ ЛПОФТОБУФХРМЕОЙЕ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ ЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙМП ЮЙУМП ФТПЖЕЕЧ. фПМШЛП РПД нПУЛЧПК Ч РЕТЙПД У 5 РП 31 ДЕЛБВТС 1941 З. ХДБМПУШ ЪБИЧБФЙФШ 34 ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФБ, ВПМШЫЙОУФЧП ЙЪ ЛПФПТЩИ ВЩМЙ МЙВП ОЕЙУРТБЧОЩНЙ, МЙВП РПДПТЧБООЩНЙ РТПФЙЧОЙЛПН РТЙ ПФИПДЕ. ч ТХЛЙ УПЧЕФУЛЙИ БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ РПРБМЙ Й ОЕУЛПМШЛП Bf 109F. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЙИ РЕТЕДБМЙ ДМС ЙЪХЮЕОЙС Ч гбзй, БЧЙБГЙПООЩЕ лв Й ОБ ТЕНПОФОЩЕ ВБЪЩ. ъОБЮЙФЕМШОЩК ЧЛМБД Ч УВПТ Й ЙЪХЮЕОЙЕ ФТПЖЕКОПЗП ЙНХЭЕУФЧБ РТПФЙЧОЙЛБ ЧОЕУМЙ ЙОЦЕОЕТЩ ччб ЙН. о. е. цХЛПЧУЛПЗП, ЛПФПТЩЕ ЧЩРПМОСМЙ УРЕГЙБМШОПЕ ЪБДБОЙЕ ЫФБВБ ччу лТБУОПК бТНЙЙ ОБ лБМЙОЙОУЛПН ЖТПОФЕ.

оБЙВПМШЫЙК ЙОФЕТЕУ РП-РТЕЦОЕНХ РТЕДУФБЧМСМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ. оБЮБМШОЙЛ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ПФДЕМБ ойй ччу ЧПЕОЙОЦЕОЕТ 1 ТБОЗБ б.о. жТПМПЧ ЧОЙНБФЕМШОП РТПБОБМЙЪЙТПЧБМ ЧУА ЙНЕЧЫХАУС ЙОЖПТНБГЙА РП Bf 109F, УТБЧОЙЧ "НЕУУЕТ" У ОПЧЩНЙ ФЙРБНЙ УПЧЕФУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. ч РПДРЙУБООПН 14 ЖЕЧТБМС 1942 З. ПФЮЕФЕ ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ДМС ВПС У Bf 109F МХЮЫЕ ДТХЗЙИ ОБЫЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПДИПДЙМ сЛ-1, ИПФС Й ПО ХУФХРБМ "жТЙДТЙИХ" Ч УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ ОБ НБМЩИ ЧЩУПФБИ.

фТХДОЕЕ ВЩМП ЧЕУФЙ ВПТШВХ У "НЕУУЕТЫНЙФФПН" УПЧЕФУЛПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА мБзз-3, РПУЛПМШЛХ ПО УЙМШОП ПФУФБЧБМ РП ПУОПЧОЩН МЕФОЩН ДБООЩН, ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН НПЭОПУФЙ УФТЕМЛПЧП-РХЫЕЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС. л ФПНХ ЦЕ мБзз-3 ПФМЙЮБМУС "ФСЦЕМЩН" ХРТБЧМЕОЙЕН, ПУПВЕООП РТЙ РЕТЕИПДЕ ЙЪ ПДОПК ЖЙЗХТЩ Ч ДТХЗХА. юФП ЛБУБЕФУС нЙз-3, ФП ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ПВМБДБМ ИПТПЫЙНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ ОБ ЧЩУПФБИ 5000 Н Й ВПМЕЕ, ЗДЕ ВПЙ РТПЙУИПДЙМЙ ПФОПУЙФЕМШОП ТЕДЛП, Б ЧВМЙЪЙ ЪЕНМЙ ПО РТПЙЗТЩЧБМ Ч НБОЕЧТЕООПУФЙ ВПМЕЕ МЕЗЛЙН Bf 109F. чБЦОЩН ОЕДПУФБФЛПН нЙз-3 ПЛБЪБМПУШ ЧЕУШНБ УМБВПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, УПУФПСЧЫЕЕ ЙЪ ПДОПЗП ЛТХРОПЛБМЙВЕТОПЗП РХМЕНЕФБ ву Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ ылбу ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ.

б.о. жТПМПЧ ЛПОУФБФЙТПЧБМ: "рТПФЙЧОЙЛ ЙНЕЕФ РТЕЙНХЭЕУФЧП РП ПУОПЧОЩН МЕФОП-ФБЛФЙЮЕУЛЙН ДБООЩН РЕТЕД ЧУЕНЙ ФЙРБНЙ ОБЫЙИ ОПЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ДП ЧЩУПФЩ 2000 Н... чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ ОБЫЙИ НБЫЙО ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩ (ПОЙ ПУПВЕООП РМПИЙЕ Х мБзз-3). дМЙОБ ТБЪВЕЗБ ЧЕМЙЛБ, Б ЙНЕАЭБСУС ФЕОДЕОГЙС ТБЪЧПТПФБ ЧРТБЧП ХУМПЦОСЕФ РТПЙЪЧПДУФЧП ЧЪМЕФБ Ч УФТПА Й ФТЕВХЕФ ПУПВПЗП ЧОЙНБОЙС РТЙ ЧЩМЕФЕ У ПЗТБОЙЮЕООЩИ РПМЕЧЩИ РМПЭБДПЛ. вПМШЫЙЕ РПУБДПЮОБС УЛПТПУФШ Й ДМЙОБ РТПВЕЗБ ФБЛЦЕ ФТЕВХАФ ЙУЛМАЮЙФЕМШОПЗП ЧОЙНБОЙС Й ДПУФБФПЮОПЗП ПРЩФБ РТЙ ФПЮОПН ТБУЮЕФЕ ЪБИПДБ ОБ РПУБДЛХ..."

дМС ВПМЕЕ ДЕФБМШОПК Й ФЭБФЕМШОПК ПГЕОЛЙ Bf 109F ТХЛПЧПДУФЧП ойй ччу лб УЮЙФБМП ОЕПВИПДЙНЩН РТПЧЕУФЙ ЕЗП ЙУРЩФБОЙС. й ЧПФ, ОБЛПОЕГ, РТЕДУФБЧЙМБУШ ФБЛБС ЧПЪНПЦОПУФШ. 22 ЖЕЧТБМС 1942 З. ЛПНБОДЙТ 8/JG51 ПВЕТ-МЕКФЕОБОФ б. оЙУ УВЙМУС У ЛХТУБ Й Х РПУЕМЛБ фХЫЙОП ВЩМ ПВУФТЕМСО ЙЪ РХМЕНЕФБ. рПЧТЕЦДЕОЙЕ ТБДЙБФПТБ Й РТПВПЙОБ Ч ВЕОЪПВБЛЕ ЧЩОХДЙМЙ ЗЕТНБОУЛПЗП ПЖЙГЕТБ УПЧЕТЫЙФШ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ Ч ТБУРПМПЦЕОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ ЧПКУЛ. ъБИЧБЮЕООЩК ЛТБУОПБТНЕКГБНЙ "НЕУУЕТ" ВЩУФТП ЧПУУФБОПЧЙМЙ УЙМБНЙ ФЕИУП-УФБЧБ 47-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ, ОП РЕТЧЩК ЦЕ ЧЩМЕФ ОБ ФТПЖЕКОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ ЪБЛПОЮЙМУС БЧБТЙЕК - ОЕЪОБЛПНЩК У ПУПВЕООПУФСНЙ РПЧЕДЕОЙС УБНПМЕФБ РЙМПФ ОЕ УНПЗ ХДЕТЦБФШ ЕЗП РТЙ ТБЪВЕЗЕ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ВЩМЙ РПЧТЕЦДЕОЩ УФПКЛБ ЫБУУЙ Й ЪБЛПОГПЧЛБ ЛТЩМБ. рТЙЫМПУШ ЧЩРПМОЙФШ ЕЭЕ ПДЙО ТЕНПОФ (ОБ ЬФПФ ТБЪ ЕЗП РТПЧЕМБ ВТЙЗБДБ гбзй), РПУМЕ ЮЕЗП Bf 109F-2 (ЪБЧ. No. 9209) РЕТЕДБМЙ Ч ойй ччу лб. нБЫЙОХ РТЙОСМ ЙОЦЕОЕТ-ЛБРЙФБО б.у. тПЪБОПЧ, ЛПФПТЩК УЮЙФБМУС Ч ЙОУФЙФХФЕ ПДОЙН ЙЪ УРЕГЙБМЙУФПЧ РП ОЕНЕГЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН.

у РЕТЧЩИ ЦЕ ДОЕК ПО УФПМЛОХМУС У УЕТШЕЪОЩНЙ РТПВМЕНБНЙ. чЩСУОЙМПУШ, Ч ЮБУФОПУФЙ, ЮФП НБЫЙОБ ХЦЕ ОЕ НЕОЕЕ ЮЕФЩТЕИ ТБЪ УЕТШЕЪОП ТЕНПОФЙТПЧБМБУШ Й СЧМСМБУШ ЧЕУШНБ ЙЪОПЫЕООПК. оЕХУФПКЮЙЧБС ЧЕУЕООСС РПЗПДБ Й ЮБУФЩЕ ЪБРТЕФЩ рчп ОБ РПМЕФЩ ФБЛЦЕ ФПТНПЪЙМЙ ИПД ТБВПФЩ. 5 БРТЕМС 1942 З. тПЪБОПЧ РЙУБМ УЧПЕНХ ОЕРПУТЕДУФЧЕООПНХ ОБЮБМШОЙЛХ б.о. жТПМПЧХ: "рТЙ РПУФТПЕОЙЙ ЧЩУПФОПК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ЧПЪОЙЛМБ "РБОБНБ". дБЧМЕОЙЕ ОБЗОЕФБФЕМС ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ХНЕОШЫБЕФУС ДП ЗТБОЙГЩ ЧЩУПФОПУФЙ 2900 Н, Б ЪБФЕН ТЕЪЛП РБДБЕФ. чПЪНПЦОП, ЮФП УЙМШОП ЙЪОПЫЕОБ НХЖФБ ОБЗОЕФБФЕМС, ЛПФПТБС УФБОПЧЙФУС "ВЕУУЙМШОПК" У ЧЩУПФПК. лПНБОДПЧБОЙА ДПЛМБДЩЧБА ТЕЗХМСТОП, Й ПОП, ЛПОЕЮОП, ТХЗБЕФ ЪБ ЪБФСЦЛХ ЙУРЩФБОЙК. рТЙДЕФУС "ДПЛБЮЙЧБФШ" ЧЩУПФОПУЛПТПУФОХА ИБТБЛФЕТЙУФЙЛХ ОБХЛПК..."

ч УЕТЕДЙОЕ БРТЕМС 1942 З. УПУФБЧМЕОЙЕ ПФЮЕФБ РП ЙУРЩФБОЙСН Bf 109F ЪБЧЕТЫЙМЙ. чЩЧПДЩ тПЪБОПЧБ НБМП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ФЕИ, ЮФП УДЕМБМ б.о. жТПМПЧ ДП РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК, ПДОБЛП ЙНЕМЙУШ Й ЛПЕ-ЛБЛЙЕ ПФМЙЮЙС. ч ЮБУФОПУФЙ, ВЩМП ДПУФПЧЕТОП ХУФБОПЧМЕОП, ЮФП Bf 109F МЕФБМ Х ЪЕНМЙ ОБ 70 ЛН/Ю ВЩУФТЕЕ, ЮЕН Bf 109е, РТЙЮЕН РТЙНЕТОП РПМПЧЙОБ РТЙТПУФБ УЛПТПУФЙ ВЩМБ РПМХЮЕОБ ВМБЗПДБТС ВПМЕЕ НПЭОПНХ ДЧЙЗБФЕМА DB 601N, Б ДТХЗБС - ВМБЗПДБТС МХЮЫЕК БЬТПДЙОБНЙЛЕ. фБЛ, ХМХЮЫЕОЙЕ ФПООЕМЕК Й ЖПТНЩ ЦЙДЛПУФОЩИ ТБДЙБФПТПЧ ДПВБЧМСМП 12-14 ЛН/Ю, ХВПТЛБ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ Й МЙЛЧЙДБГЙС РПДЛПУПЧ ПРЕТЕОЙС - 7-8 ЛН/Ю, ПФЛБЪ ПФ ЪБЧЙУБАЭЙИ ЬМЕТПОПЧ Й ЭЕМЕЧЩИ ЪБЛТЩМЛПЧ (РТЙ ЬФПН МЙЛЧЙДЙТПЧБМЙУШ ЭЕМЙ, УПЪДБЧБЧЫЙЕ ДПРПМОЙФЕМШОПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ) - ЕЭЕ 6-7 ЛН/Ю.

чБЦОПЕ НЕУФП Ч ПФЮЕФЕ ЪБОСМБ ЬЛУРМХБФБГЙПООБС ПГЕОЛБ ЙУФТЕВЙФЕМС. уПЧЕФУЛЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ ПФНЕФЙМЙ ИПТПЫЙЕ РПДИПДЩ Л БЗТЕЗБФБН НПФПТБ, ПУПВЕООП УЧЕЮБН, ХДПВОП ЧЩРПМОЕООПЕ ЛБРПФЙТПЧБОЙЕ ДЧЙЗБФЕМС, ЪОБЮЙФЕМШОПЕ ПВМЕЗЮЕОЙЕ ТБВПФЩ РЙМПФБ ВМБЗПДБТС ЧОЕДТЕОЙА ТБЪМЙЮОЩИ БЧФПНБФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ТЕЗХМЙТХАЭЙИ ФЕНРЕТБФХТХ ЧПДЩ Й НБУМБ Ч НПФПТЕ.

ч ИПДЕ ЙУРЩФБОЙК УРЕГЙБМЙУФЩ ЙОУФЙФХФБ РТПЧЕМЙ ХЮЕВОЩК ЧПЪДХЫОЩК ВПК Bf 109F У сЛ-1 (ЪБЧ. No. 0511) Й ЧЩТБВПФБМЙ ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ДМС МЕФОПЗП УПУФБЧБ УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК ччу лТБУОПК бТНЙЙ. рТЙ ЬФПН ПОЙ "ЪБЛТЩМЙ ЗМБЪБ" ОБ ОЕЙУРТБЧОПУФШ ФХТВПНХЖФЩ ФТПЖЕКОПК НБЫЙОЩ. ч ТЕЪХМШФБФЕ РПМХЮЙМПУШ, ЮФП ЫБОУЩ УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ОБ РПВЕДХ УФБОПЧЙМЙУШ ФЕН ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧЩЫЕ РПДОЙНБМЙУШ УБНПМЕФЩ. еУМЙ ЧВМЙЪЙ ЪЕНМЙ РПМОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП "НЕУУЕТБ" ОЕ ЧЩЪЩЧБМП УПНОЕОЙК, Й ПФЕЮЕУФЧЕООЩН МЕФЮЙЛБН ТЕЛПНЕОДПЧБМЙУШ МПВПЧЩЕ БФБЛЙ, ФП У ЧЩУПФЩ 3000 Н ЫБОУЩ ХТБЧОЙЧБМЙУШ, Б ОБ 5000 Н "сЛПЧМЕЧ", ВХДФП ВЩ, РПМХЮБМ РПМОПЕ РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч УЛПТПУФЙ Й НБОЕЧТЕООПУФЙ. йОЩНЙ УМПЧБНЙ, МЕФЮЙЛБН РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ЪБФСЗЙЧБФШ ОЕНЕГЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ОБ ЧЩУПФХ.

хЧЩ, ЬФЙ ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ОЕ ПФТБЦБМЙ ЙУФЙООПЗП РПМПЦЕОЙС ДЕМ. йЪ ЗЕТНБОУЛЙИ НБФЕТЙБМПЧ Й ТЕЪХМШФБФПЧ ЙУРЩФБОЙК Ч чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ УМЕДПЧБМП, ЮФП Bf 109F У НПФПТПН DB 601N ТБЪЧЙЧБМ ОБ ЧЩУПФЕ 6000 Н НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 597-600 ЛН/Ю, Б ЧПЧУЕ ОЕ 552 ЛН/Ю, ЛБЛ ЬФП ХЛБЪБОП Ч ПФЮЕФЕ Ч ойй ччу. уМЕДПЧБФЕМШОП, "НЕУУЕТ" РТЕЧПУИПДЙМ ОБ ЧЩУПФБИ ДП 5000 Н ЧУЕ ПФЕЮЕУФЧЕООЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ЧЛМАЮБС УЕТЙКОЩЕ нЙз-3 (ОБ 20- 30 ЛН/Ю). дМС "СЛБ" ЦЕ ТЕЛПНЕОДБГЙС П РТЕДРПЮФЙФЕМШОПУФЙ ЪБФСЗЙЧБОЙС РТПФЙЧОЙЛБ ОБ ЧЩУПФЩ ВПМЕЕ 5000 Н ДЙБНЕФТБМШОП РТПФЙЧПТЕЮЙМБ ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ. нБФЕТЙБМЩ ТБВПФЩ Й РПДТПВОПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ Bf 109F ТБЪНОПЦЙМЙ Й ДПЧЕМЙ ДП УЧЕДЕОЙС ЛПНБОДЙТПЧ Й ЫФБВПЧ.

ч УЕТЕДЙОЕ МЕФБ 1941 З. "дБКНМЕТ-вЕОГ" ЪБСЧЙМБ П ФПН, ЮФП ЕК ХДБМПУШ ТЕЫЙФШ ОБЙВПМЕЕ УЕТШЕЪОЩЕ РТПВМЕНЩ, УЧСЪБООЩЕ У ЧОЕДТЕОЙЕН Ч УЕТЙА ДЧЙЗБФЕМС DB 601е. рБТБММЕМШОП РПДЗПФПЧЙМЙ Л УЕТЙКОПНХ ЧЩРХУЛХ ОПЧЩК ЧЙОФ VDM 9-12010б. уМЕДХАЭЕК ЧЕТУЙЕК "жТЙДТЙИБ" РП РМБОБН ЖЙТНЩ "нЕУУЕТЫНЙФФ" ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ ЧБТЙБОФ ЙУФТЕВЙФЕМС УП УЛПНРТПНЕФЙТПЧБЧЫЕК УЕВС НПФПТ-РХЫЛПК MG/FF-M. нЕЦДХ ФЕН, "нБХЪЕТ" РТПЙОЖПТНЙТПЧБМБ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ П ФПН, ЮФП ПОБ РТЙУФХРЙМБ Л УЕТЙКОПНХ ЙЪЗПФПЧМЕОЙА 20-НН ЧБТЙБОФБ РХЫЛЙ MG 151 (ЕЕ УЛПТПУФТЕМШОПУФШ РП УТБЧОЕОЙА У 15-НН НПДЙЖЙЛБГЙЕК УФБМБ НЕОШЫЕ, ОП ПУФБМБУШ ОБ ОЕРМПИПН ХТПЧОЕ - 750 ЧЩУФТ./НЙО РТЙ ОБЮБМШОПК УЛПТПУФ Й УОБТСДБ 790 Н/У). ч ТЕЪХМШФБФЕ, ВЩМП ТЕЫЕОП ЧППТХЦБФШ "жТЙДТЙИЙ" РХЫЛБНЙ MG 151, РТЙЮЕН ОБ НПДЙЖЙЛБГЙА F-3 УФБЧЙМЙ РХЫЛХ У ЛБМЙВТПН УФЧПМБ 15 НН, Б ОБ F-4 - 20-НН УФЧПМ. чУЛПТЕ УФБМП СУОП, ЮФП РПУМЕДОЙК ЧБТЙБОФ ЗПТБЪДП ВПМЕЕ РПРХМСТЕО Х МЕФОПЗП УПУФБЧБ - ЕЗП Й УФТПЙМЙ Ч ВПМШЫЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ, ОБЮЙОБС У НБС 1941 З. ОБ ЪБЧПДЕ Ч чЙОЕТ-оПКЫФБДФЕ, Й У ЙАОС - ОБ "ьТМЕ".

нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ НБЫЙОЩ ОБ ЧУЕИ ЧЩУПФБИ ВМБЗПДБТС ВПМЕЕ НПЭОПНХ ДЧЙЗБФЕМА ЧПЪТПУМБ ОБ 10-25 ЛН/Ю (ПФОПУЙФЕМШОП Bf 109F-2), ХМХЮЫЙМБУШ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ. лПОУФТХЛФПТЩ ХМХЮЫЙМЙ РТПФЕЛФЙТПЧБОЙЕ ВЕОЪПВБЛБ, Б ЪБЭЙФХ РЙМПФБ ХУЙМЙМЙ, ХУФБОПЧЙЧ ОБЛМПООЩК ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛ. оЕЛПФПТЩЕ НБЫЙОЩ ПУОБЭБМЙУШ ДПРПМОЙФЕМШОПК НОПЗПУМПКОПК РЕТЕЗПТПДЛПК, УПУФПСЧЫЕК ЙЪ РБЮЛЙ ДАТБМЕЧЩИ МЙУФПЧ, НПОФЙТПЧБЧЫЕКУС РПЪБДЙ ВЕОЪПВБЛБ. ьФЙ МЙУФЩ МЕЗЛП РТПВЙЧБМЙУШ РХМЕК ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ, ПДОБЛП ОБ ОЙИ РХМС ПУФБЧМСМБ ЪБЦЙЗБФЕМШОЩК УПУФБЧ Й, ЛТПНЕ ФПЗП, ФЕТСМБ ХУФПКЮЙЧПУФШ, РПДИПДС Л ПУОПЧОПК ВТПОЕ ХЦЕ ОЕ ОПУЙЛПН, Б ВПЛПН. оБ ЖПОБТЕ ЛБВЙОЩ ХУФБОПЧЙМЙ МПВПЧПЕ ВТПОЕУФЕЛМП (ФБЛПЕ ЦЕ 60-НН УФЕЛМП РПМХЮЙМЙ Й ДПТБВПФБООЩЕ Bf 109F-2, ОП ПОП НПОФЙТПЧБМПУШ УОБТХЦЙ ЛБЛ ВЩ Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л ОПТНБМШОПНХ ОЕВТПОЙТПЧБООПНХ ЛПЪЩТШЛХ). оБ ЮБУФЙ НБЫЙО ВТПОЕУФЕЛМП ХУФБОПЧЙМЙ Й РПЪБДЙ РЙМПФБ Ч ВТПОЕУРЙОЛЕ ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ ОБЪБД.

хУЙМЙЧБАЭЙЕ ЬМЕНЕОФЩ УФБМЙ НПОФЙТПЧБФШУС ЧОХФТЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ Й РЕТЕУФБМЙ ВЩФШ ЪБНЕФОЩНЙ. пВЩЮОП "жТЙДТЙИЙ" ПВПТХДПЧБМЙУШ ТБДЙПУФБОГЙЕК FuG 7Б Й РТЙГЕМПН тЕЧЙ C/I2D. ч ЛБВЙОЕ РПСЧЙМУС РЕТЕЛМАЮБФЕМШ, РПЪЧПМСЧЫЙК ЧЕУФЙ ПЗПОШ ФПМШЛП ЙЪ РХЫЛЙ, ФПМШЛП ЙЪ РХМЕНЕФПЧ, ЙМЙ ЙЪ РХЫЛЙ Й РХМЕНЕФПЧ ПДОПЧТЕНЕООП. чЪМЕФОЩК ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС ч. нЕУУЕТЫНЙФФБ ВЩУФТП ТПУ: ЕУМЙ Bf 109F-1 ЧЕУЙМ 2615 ЛЗ, Bf 109F-2 - 2800 ЛЗ, ФП Bf 109F-3 - ХЦЕ 2915 ЛЗ. оЕУНПФТС ОБ ПУПЪОБОЙЕ РБЗХВОПУФЙ ФБЛПК РТБЛФЙЛЙ, ФЕОДЕОГЙС УПИТБОЙМБУШ Й ОБ Bf 109F-4, ЧЪМЕФОБС НБУУБ ЛПФПТПЗП Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ УХВНПДЙЖЙЛБГЙЙ УПУФБЧМСМБ 2930-3015 ЛЗ.

чППТХЦЕОЙЕ Bf 109F-4 ЧЩЪЩЧБМП УБНЩЕ РТПФЙЧПТЕЮЙЧЩЕ ПФЪЩЧЩ Х ОБЙВПМЕЕ ПРЩФОЩИ РЙМПФПЧ-ЙУФТЕВЙФЕМЕК зЕТНБОЙЙ. фБЛ, ЕУМЙ ч. нЕМЧДЕТУ ВЩМ РПМОПУФША ХДПЧМЕФЧПТЕО МЕЗЛЙН ЧППТХЦЕОЙЕН ЙЪ 20-НН РХЫЛЙ Й ДЧХИ РХМЕНЕФПЧ, ФП б. зБММБОД УЮЙФБМ УПЛТБЭЕОЙЕ УПУФБЧБ ЧППТХЦЕОЙС УБНПМЕФБ ЫБЗПН ОБЪБД. ч ТЕЪХМШФБФЕ ДЙУЛХУУЙК РП РПЧПДХ УПУФБЧБ ЧППТХЦЕОЙС ЖЙТНБ "нЕУУЕТЫНЙФЗ" ТБЪТБВПФБМБ ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС Bf 109F-4 ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК РПМЕЧПК ДПТБВПФПЮОЩК ЛПНРМЕЛФ, ЛПФПТЩК РТЕДУФБЧМСМ УПВПК РБТХ РХЫЕЛ MG-151/20 Ч РПДЛТЩМШЕЧЩИ ЗПОДПМБИ У ВПЕЪБРБУПН ЙЪ 120 УОБТСДПЧ ОБ УФЧПМ. йУФТЕВЙФЕМШ, ПУОБЭЕООЩК ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ РХЫЛБНЙ, РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf 109F-4/R1.

иПФС ДПРПМОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ РПЧЩУЙМП ПЗОЕЧХА НПЭШ УБНПМЕФБ Й ЕЗП ВПЕЧЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ Ч ЧБТЙБОФЕ ЫФХТНПЧЙЛБ ЙМЙ РЕТЕИЧБФЮЙЛБ, ОП ПФТЙГБФЕМШОП РПЧМЙСМП ОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ХРТБЧМСЕНПУФШ НБЫЙОЩ ЙЪ-ЪБ ХЧЕМЙЮЕОЙС МПВПЧПЗП УПРТПФЙЧМЕОЙС Й НБУУЩ. уБНПМЕФ РТЙПВТЕМ ФЕОДЕОГЙА Л ТБУЛБЮЙЧБОЙА, УОЙЪЙМЙУШ ЕЗП ЧПЪНПЦОПУФЙ ЧЕДЕОЙС ЧПЪДХЫОПЗП ВПС РТПФЙЧ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТПФЙЧОЙЛБ.

22 БРТЕМС 1942 З. ОБ аЦОПН ЖТПОФЕ УЕЧЕТОЕЕ уМБЧСОУЛБ УПЧЕФУЛЙН МЕФЮЙЛБН ХДБМПУШ РПДВЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109F-4/R1 (ЪБЧ. No. 13043), РТЙОБДМЕЦБЧЫЙК ЗТХРРЕ I/JG77, ЛПФПТЩК УПЧЕТЫЙМ РПУБДЛХ Ч ТБУРПМПЦЕОЙЙ ОБЫЙИ ЧПКУЛ. фТПЖЕК ВЩМ ДЕФБМШОП ЙЪХЮЕО ВТЙЗБДПК, ЧПЪЗМБЧМСЕНПК ЧПЕОЙОЦЕОЕТПН I ТБОЗБ уФЕРБОПЧЩН. пУПВПЕ ЧОЙНБОЙЕ ЙОЦЕОЕТЩ ХДЕМЙМЙ ДБМШОЕКЫЙН ЙЪНЕОЕОЙСН Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ НБЫЙОЩ Й ПРТЕДЕМЕОЙА ХСЪЧЙНЩИ НЕУФ. оЕ ПУФБМЙУШ ВЕЪ ЧОЙНБОЙС ГЕКУПЧУЛЙК ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ, ПФЛБЪ ПФ ЙУРПМШЪПЧБОЙС БЧФПНБФБ, ПЗТБОЙЮЙЧБАЭЕЗП ЧТЕНС ТБВПФЩ НПФПТБ ОБ ЖПТУЙТПЧБООПН ТЕЦЙНЕ, ОПЧПЕ ЛЙУМПТПДОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧОЙНБФЕМШОПЗП ЙЪХЮЕОЙС Bf 109F УПЧЕФУЛЙЕ УРЕГЙБМЙУФЩ ТЕЫЙМЙ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ХСЪЧЙНЩН НЕУФПН ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ СЧМСМЙУШ ЗПМПЧЛЙ ВМПЛПЧ НПФПТБ. дПУФБФПЮОП ВЩМП РПРБУФШ Ч ХЛБЪБООХА ЪПОХ ПДОЙН УОБТСДПН ЙМЙ ЪБЦЙЗБФЕМШОПК РХМЕК, ЛБЛ ЧПЪОЙЛБМ РПЦБТ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, Х "НЕУУЕТБ" ОЕ ЪБЭЙЭБМЙУШ ВТПОЕК ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТЩ, РТЕДУФБЧМСЧЫЙЕ МЕЗЛП РПТБЦБЕНХА ГЕМШ ЙЪ-ЪБ ВПМШЫПК РМПЭБДЙ РПЧЕТИОПУФЙ, Б ФБЛЦЕ ДЧБ ТБУЫЙТЙФЕМШОЩИ ВБЮЛБ УЙУФЕНЩ ПИМБЦДЕОЙС.

рТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООП Ч вАТП ОПЧПК ФЕИОЙЛЙ РТЙ гбзй РТПЙЪЧПДЙМПУШ ФЭБФЕМШОПЕ ЙЪХЮЕОЙЕ ФТПЖЕКОПЗП Bf 109F-4/Z (У УЙУФЕНПК ЖПТУЙТПЧБОЙС GM-1, Ч зЕТНБОЙЙ ЫХФОЙЛЙ ТБУЫЙЖТПЧЩЧБМЙ ФБЛПЕ УПЛТБЭЕОЙЕ ЛБЛ "ЗЕТЙОЗПЧУЛБС НЙЛУФХТБ"), ЧЩРХЫЕООПЗП Ч ОБЮБМЕ 1942 З. чОЕЫОЕ ЬФПФ "НЕУУЕТЫНЙФЗ" НБМП ПФМЙЮБМУС ПФ ДТХЗЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УЕНЕКУФЧБ. оБЫЙ УРЕГЙБМЙУФЩ ПВТБФЙМЙ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ЙЪНЕОЕОЙС Ч ЗЙДТПУЙУФЕНЕ, УИЕНЕ РПДБЮЙ Л ЛБТВАТБФПТХ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ, ЙЪНЕОЕООХА ЛПОУФТХЛГЙА ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ОБЗОЕФБФЕМС, Б ФБЛЦЕ ОБ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ ВПМЕЕ НПЭОПЗП ЗЕОЕТБФПТБ, ПДОБЛП УБНБ УЙУФЕНБ GM-1, РП-ЧЙДЙНПНХ, ОБ УБНПМЕФЕ ПФУХФУФЧПЧБМБ (РТЙ ЕЕ ОБМЙЮЙЙ Ч ЪБЛБВЙООПН ПФУЕЛЕ НПОФЙТПЧБМУС ЧОХЫЙФЕМШОЩИ ТБЪНЕТПЧ ВБЛ ДМС ЪБЛЙУЙ БЪПФБ, ЛПФПТЩК ОЕЧПЪНПЦОП ОЕ ЪБНЕФЙФШ). чРТПЮЕН, ЬФП ОЕ ВЩМП ЮЕН-ФП ОЕПВЩЮОЩН ДМС мАЖФЧБЖЖЕ: ЛБЛ РПМЕЧПК, ФБЛ Й ЪБЧПДУЛПК ДПТБВПФПЮОЩК ЛПНРМЕЛФ ОЕТЕДЛП У НБЫЙОЩ УОЙНБМУС, ЕУМЙ ПВМБУФШ ВПЕЧПЗП ЙУРПМШЪПЧБОЙС УБНПМЕФБ РП ФЕН ЙМЙ ЙОЩН РТЙЮЙОБН НЕОСМБУШ. оБ Bf 109F-4/Z ОЕНГЩ, ЛТПНЕ ФПЗП, РТЕДХУНПФТЕМЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ РЩМЕЖЙМШФТПЧ ОБ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЕ ОБЗОЕФБФЕМС, ЮФП ПВЯСУОСМПУШ РПДЗПФПЧЛПК Л МЕФОЕК ЛБНРБОЙЙ Ч УФЕРОЩИ ТБКПОБИ. оБ РТЙВПТОПК ДПУЛЕ НПДЕМЙ F-4/Z ЙНЕМУС ХЛБЪБФЕМШ ОБДДХЧБ У ЧЩДЕМЕООЩНЙ ГЧЕФПН ПУОПЧОЩНЙ ТЕЦЙНБНЙ ТБВПФЩ НПФПТБ. нБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ Bf 109F-4/Z ПРТЕДЕМЙМЙ ТБЧОПК 612 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 6400 Н, ЮФП РТЙНЕТОП УППФЧЕФУФЧПЧБМП БОЗМЙКУЛЙН ДБООЩН (30 НБТФБ 1942 З. ЙУФТЕВЙФЕМШ Bf 109F-4/Z ПВЕТ-МЕКФЕОБОФБ ч. дЙУУЕМШ-ИПТУФБ ЙЪ 5/JG1 ВЩМ УВЙФ Ч ТБКПОЕ оПТДЧЙЛБ).

29 НБС 1942 З. ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ ь. жПМШЛНБО ЙЪ ЗТХРРЩ III/JG3 ЧНЕУФЕ УП УЧПЙН ЧЕДПНЩН, ЕЖТЕКФПТПН б. лХОПН, РПФЕТСМЙ ПТЙЕОФЙТПЧЛХ Й РПУБДЙМЙ ОБ РБЫОА Ч ТБКПОЕ юХЗХЕЧБ ДЧБ ЧРПМОЕ ЙУРТБЧОЩИ Bf 109F-4. пДЙО ЙЪ ОЙИ, У ЪБЧ. No.. 7640 Й ЦЕМФЩН ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН "12" ОБ ЖАЪЕМСЦЕ, ПФУОСМЙ Ч ТБЪОЩИ ТБЛХТУБИ Й РПДЗПФПЧЙМЙ Л РТПЧЕДЕОЙА ЙУРЩФБОЙК Ч ойй ччу. пДОБЛП ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ОБИПДЙЧЫЙКУС Ч уыб ФТПЖЕКОЩК "жТЙДТЙИ" ТБЪВЙМУС, Й УПАЪОЙЛЙ РПРТПУЙМЙ ХУФХРЙФШ ЙН БОБМПЗЙЮОХА НБЫЙОХ. лПНБОДХАЭЙК ччу лб ЗЕОЕТБМ б.б. оПЧЙЛПЧ УБОЛГЙПОЙТПЧБМ ПФРТБЧЛХ ОПЧПЗП "НЕУУЕТЫНЙФЗБ" ЪБ ПЛЕБО. йЪ ЪБРБДОЩИ ЙУФПЮОЙЛПЧ ЙЪЧЕУФОП, ЮФП Bf 109F-4 (ЪБЧ. No. 7640) РПД ФБЛФЙЮЕУЛЙН ПВПЪОБЮЕОЙЕН еч-1, Б ЪБФЕН - еч-100 ХУРЕЫОП РТПЫЕМ РПМОЩК ЛПНРМЕЛУ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК.

оБ Bf 109F-4 ЙУРЩФЩЧБМЙУШ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП УЯЕНОЩИ ОБВПТПЧ ЧППТХЦЕОЙС, ОП Ч УЕТЕДЙОЕ 1942 З. ОБ УНЕОХ "жТЙДТЙИБН" ХЦЕ ЫМБ УЕТЙС G, РПЬФПНХ МЙЫШ ОЕЛПФПТЩЕ ЙЪ ОЙИ РПУФХРЙМЙ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ. фБЛ, ОБ ОЕУЛПМШЛЙИ УБНПМЕФБИ ЙУРПМШЪПЧБМУС РПДЖАЪЕМСЦОЩК ДЕТЦБФЕМШ, РПЪЧПМСЧЫЙК РПДЧЕЫЙЧБФШ 250-ЛЗ ВПНВХ, 300-МЙФТПЧЩК ВБЛ ЙМЙ (ЮЕТЕЪ РЕТЕИПДОЙЛ ER-4) ЮЕФЩТЕ 50-ЛЗ ВПНВЩ. ьФЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ Bf 109F-4/R6. йЪЧЕУФЕО ФБЛЦЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩК ЧБТЙБОФ НБЫЙОЩ РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН Bf 109F-4/R8 У ЖПФПБРРБТБФБНЙ Rb70/30 ЙМЙ Rb50/30 Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ; НБЫЙОЩ ЬФПЗП ФЙРБ РЕТЕДБЧБМЙУШ Ч ЮБУФЙ ВМЙЦОЙИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ. рПЮФЙ ЧУЕ ЧБТЙБОФЩ "жТЙДТЙИБ" РТЕДХУНБФТЙЧБМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ РПУФТПКЛЙ УРЕГЙБМШОЩИ "ФТПРЙЮЕУЛЙИ" УХВНПДЙЖЙЛБГЙК, ПДОБЛП ОБЙВПМЕЕ НБУУПЧЩН УФБМ Bf 109F-4/trop. дМС ЬФПК НБЫЙОЩ ИБТБЛФЕТОП ОБМЙЮЙЕ:

РТПФЙЧПРЩМШОПЗП ЖЙМШФТБ ОБ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЕ ОБЗОЕФБФЕМС НПФПТБ;
"РХУФЩООПЗП" БЧБТЙКОПЗП ЛПНРМЕЛФБ У ЪБРБУПН ЧПДЩ, РЙЭЙ Й БЧФПНБФПН ДМС УБНППВПТПОЩ РЙМПФБ;
УРЕГЙБМШОЩИ ХРМПФОЕОЙК Ч ЗЙДТПУЙУФЕНЕ Й ЮЕИМПЧ ОБ ЫФПЛБИ ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНЩИ ХУФТПКУФЧ;
ХЪМБ ЛТЕРМЕОЙС ДМС ЪПОФЙЛБ, РТЙЛТЩЧБАЭЕЗП ЛБВЙОХ РЙМПФБ ОБ ЪЕНМЕ ПФ РЕТЕЗТЕЧБ.

оЕ УМЕДХЕФ ДХНБФШ, ЮФП "ФТПРЙЮЕУЛЙЕ" ЙУФТЕВЙФЕМЙ РТЙНЕОСМЙУШ ФПМШЛП Ч бЖТЙЛЕ. ъОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ ФБЛЙИ НБЫЙО ПФРТБЧЙМБУШ ОБ чПУФПЮОЩК ЖТПОФ ДМС ДЕКУФЧЙК ОБ лТБКОЕН уЕЧЕТЕ, ЗДЕ ЖЙМШФТЩ ЙУЛМАЮБМЙ РПРБДБОЙЕ УОЕЗБ Ч ОБЗОЕФБФЕМШ, Й ОБ УФЕРОПН АЗЕ, ЗДЕ ОЕТЕДЛЙНЙ ВЩМЙ УЙМШОЩЕ ЧЕФТЩ, РПДОЙНБЧЫЙЕ Ч ЧПЪДХИ НЕМЛХА, ОП ПРБУОХА ДМС НПФПТПЧ РЩМШ.

п РПУМЕДОЙИ ДЧХИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ Ч УЕНЕКУФЧЕ "жТЙДТЙИПЧ" ЙЪЧЕУФОП ОЕНОПЗП, РПУЛПМШЛХ ВЩМП ЧЩРХЫЕОП ЧУЕЗП ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ НБЫЙО. рП ПДОЙН ДБООЩН ПВЕ ПОЙ УФТПЙМЙУШ Ч ЧБТЙБОФЕ ФБЛФЙЮЕУЛЙИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ. фБЛ, УБНПМЕФ Bf 109F-5 У ДЕНПОФЙТПЧБООПК НПФПТОПК РХЫЛПК Й У ЖПФПЛБНЕТПК Rb 70/30 Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ (ЪБЧ. No. 8754) ВЩМ РПФЕТСО 30 НБС 1942 З. ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩН ПФТСДПН 1(F)/122. пДОБЛП ЧФПТБС НБЫЙОБ, ФБЛЦЕ ПФОПУЙЧЫБСУС Л ФЙРХ Bf 109F-5 Й РПРБЧЫБС Ч ТХЛЙ УПАЪОЙЛПЧ РПУМЕ ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЙ Ч УЕОФСВТЕ 1943 З., ПЛБЪБМБУШ ЧЩУПФОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН У УЙУФЕНПК GM-1. еЕ РЙМПФ ХОФЕТ-ПЖЙГЕТ ф. нЕКУЕО ОБ ДПРТПУЕ УППВЭЙМ, ЮФП РТПИПДЙМ УМХЦВХ Ч НБМПЙЪЧЕУФОПК ЗТХРРЕ JGr50, ТБЪЧЕТОХФПК ПДОПЧТЕНЕООП У JGr25 УРЕГЙБМШОП ДМС ВПТШВЩ У УБНПМЕФБНЙ "нПУЛЙФП".

ч БЧФПТЙФЕФОПН УРТБЧПЮОЙЛЕ зТЙОБ ХЛБЪЩЧБЕФУС, ЮФП Bf 109F-6 СЧМСМУС ОЕЧППТХЦЕООЩН ТБЪЧЕДЮЙЛПН, ОП УП УРЕГЙБМШОЩН ПФУЕЛПН, РПЪЧПМСЧЫЙН ХУФБОБЧМЙЧБФШ Ч ОЕН ЖПФПЛБНЕТЩ Rb 20/30, 50/30 ЙМЙ 75/30. пДОБЛП РП ДТХЗЙН ДБООЩН Bf 109F-6 РТЕДУФБЧМСМ УПВПК УЧПЕПВТБЪОХА ХУФХРЛХ ФЕН МЕФЮЙЛБН мАЖФЧБЖЖЕ, ЛПФПТЩЕ УЮЙФБМЙ ОЕПВИПДЙНЩН ХЧЕМЙЮЙФШ ПЗОЕЧХА НПЭШ НБЫЙОЩ Й РТЙ ЬФПН УПИТБОЙФШ ОЕВПМШЫХА РПМЕФОХА НБУУХ ЙУФТЕВЙФЕМС. у ЬФПК ГЕМША Bf 109F-6 ПУОБЭБМЙ ВПМЕЕ МЕЗЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕН DB 601N, ОП Ч ЛПОУПМСИ УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЭЕ ДЧБ РХМЕНЕФБ MG 17 Ч ДПРПМОЕОЙЕ Л ПВЩЮОЩН ДМС РПЪДОЙИ "жТЙДТЙИПЧ" РХЫЛЕ MG 151/20 Й ЖАЪЕМСЦОЩН РХМЕНЕФБН MG 17. чЕТПСФОП, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЮБУФШ НБЫЙО ОЕНГЩ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч ТБЪЧЕДЮЙЛЙ, ЮЕН Й ПВЯСУОСЕФУС ЧЕТУЙС зТЙОБ. мАВПРЩФОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЙЪЧЕУФОЩК ОЕНЕГЛЙК "ЬЛУРЕТФ" б. зБММБОД РПЫЕМ ЕЭЕ ДБМШЫЕ Ч ОБРТБЧМЕОЙЙ ХЧЕМЙЮЕОЙС ПЗОЕЧПК НПЭЙ "жТЙДТЙИБ" - ОБ ЕЗП ХОЙЛБМШОПН Bf 109F-6/U ЧППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ НПФПТ-РХЫЛЙ MG 151/20, ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ MG 17 (ДЧБ ЙЪ ОЙИ Ч ЛТЩМЕ) Й ЕЭЕ ДЧХИ РПДЛТЩМШЕЧЩИ РХЫЕЛ MG/FF!

оЕНБМП РМБОЕТПЧ УБНПМЕФПЧ Bf 109F ЙУРПМШЪПЧБМПУШ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛЙИ ТБВПФ. фБЛ, ПДЙО Bf 109F-2 (ЪБЧ. No. 9246) РТПИПДЙМ ЙУРЩФБОЙС У ЮЕФЩТШНС РХУЛПЧЩНЙ ХУФТПКУФЧБНЙ EG 65 ДМС 73-НН ТБЛЕФ тЕКОНЕФБММ-вПТЪЙЗ RZ-65. йИ НПЦОП ВЩМП ЪБРХУЛБФШ ЪБМРПН РП ОБЪЕНОЩН ГЕМСН ЙМЙ РМПФОЩН УФТПСН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ОП УМПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ Й ЧЩУПЛПЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ХУФБОПЧЛЙ ЪБУФБЧЙМЙ РТЕЛТБФЙФШ ТБВПФЩ. рПФЕОГЙБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ V-ПВТБЪОПЗП ПРЕТЕОЙС ЙУУМЕДПЧБМЙУШ ОБ Bf 109F-4 (ЪБЧ. No. 14003, VJ+WC). рЕТЧЩК РПМЕФ ОБ ОЕН 21 СОЧБТС 1943 З. УПЧЕТЫЙМ л. вБХТ, Б РПЪЦЕ ЙУРЩФБОЙС РТПДПМЦЙМ ж. чЕОДЕМШ. йУРЩФБОЙС ОЕ ЧЩСЧЙМЙ ЛБЛЙИ-МЙВП РТЕЙНХЭЕУФЧ V-ПВТБЪОПЗП ПРЕТЕОЙС РП УТБЧОЕОЙА У ПВЩЮОЩН, РТПДПМШОБС ХУФПКЮЙЧПУФШ ДБЦЕ УОЙЪЙМБУШ, Б ХУЙМЙС, ОЕПВИПДЙНЩЕ ДМС ХДЕТЦБОЙС УБНПМЕФБ РТЙ РТПВЕЗЕ ЪБНЕФОП ЧПЪТПУМЙ.

рТПФПФЙР УБНПМЕФБ Bf 109V24 ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС РТПДХЧПЛ Ч зЕФФЙОЗЕОЕ РПДЖАЪЕМСЦОПЗП ТБДЙБФПТБ, ТБЪТБВПФБООПЗП ДМС Me 309, Б ЪБФЕН ОБ ОЕН Ч ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ГЕОФТЕ ЖЙТНЩ "лПДТПО-тЕОП" РТПЧПДЙМЙУШ ЙУУМЕДПЧБОЙС РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС. уБНПМЕФ Bf 109V23 РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ ДМС ЙУРЩФБОЙК ФТЕИЛПМЕУОПЗП ЫБУУЙ ЙУФТЕВЙФЕМС Me 309, ДМС ЮЕЗП ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОЕХВЙТБАЭБСУС ОПУПЧБС УФПКЛБ. Bf 109F-1 (ЪБЧ. No. 5642) РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН V31 ЙУРПМШЪПЧБМУС ДМС ЙУРЩФБОЙС ЫЙТПЛП ТБУУФБЧМЕООЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, ХВЙТБЕНЩИ Л МЙОЙЙ УЙННЕФТЙЙ. оБ НБЫЙОБИ Bf 109-V30 Й V30a (Bf 109F-0 ЪБЧ. No. 5716 Й 5717) РТПЙЪЧПДЙМБУШ ПФТБВПФЛБ ЗЕТНПЛБВЙОЩ ДМС Me 309.

рТЕДРТЙОЙНБМЙУШ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩЕ ТБВПФЩ, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ РМБОЕТЩ Bf 109F ПУОБЭБМЙУШ ТБЪОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ НПФПТБНЙ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС. фБЛ, ЙЪЧЕУФОЩ ПРЩФОЩЕ "жТЙДТЙИЙ" У НПФПТБНЙ BMW-801 Й ДБЦЕ У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ "фЧЙО хПУРБНЙ". пДОХ ЙЪ НБЫЙО ПУОБУФЙМЙ ОПЧЕКЫЙН УЧЕТИНПЭОЩН Jumo-213, ПДОБЛП ДБМШОЕКЫЕЗП ТБЪЧЙФЙС ЬФБ РПРЩФЛБ ОЕ РПМХЮЙМБ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Bf 109f-4
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	9.90
дМЙОБ, Н	8.85
чЩУПФБ, Н	2.60
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	16.20
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2392
ЧЪМЕФОБС	3120
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Daimler-Benz DB 601E-1
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1350
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	535
ОБ ЧЩУПФЕ	620
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ, ЛН/Ю	570
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН
У ОПНЙОБМШОЩН ФПРМЙЧПН	480
У ДПР.ВБЛПН Ч 300 М	845
нБЛУ. УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	1308
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	12000
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ 20-НН РХЫЛБ MG 151 Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ УП 150 УОБТСДБНЙ, ДЧБ 7,9-НН РХМЕНЕФБ MG 17 У 500 РБФТПОБНЙ ОБ УФЧПМ.

Прозвища в игре

Общие данные

Скоростные характеристики

Маневренность

319000

Легкий истребитель V уровня Messerschmitt Bf.109E. Преимущества: высокая огневая мощь, высокая скорость и скороподъемность. Недостатки: малая прочность, маневренность.

Модули

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Bf. 109E в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Bf. 109B через двигатели Jumo 210 Da, и DB 600 Aa за 16900 опыта.

Так же исследуется на He. 112 через пушки 20-мм MG-FF (К) за 15100 опыта.

Исследовать самолет можно на Messerschmitt Bf.109В , за 16900 и купить за 319000 . Рекомендую исследовать в первую очередь двигатель DB 601 B и моторный пулемет 15-мм MG-151/15 (М) . Эта модернизация позволит увеличить огневую мощь почти вдвое, увеличить скорость на всем диапазоне высот, за незначительной потерей маневренности. Следом можно исследовать двигатель DB 601 N для дальнейшего улучшения скоростных качеств. Далее приступать к исследованию крыльевых пулеметов 20-мм MG-FF/M (К) . В итоге можно выделить две запоминающиеся конфигурации данного самолета:

1. Моторное вооружение пулемет 15-мм MG-151/15 (М) , с крыльевыми пулеметами 7,92-мм MG-17 (1940) (К) - высокая скорость и маневренность;

2. Моторное вооружение пулемет 15-мм MG-151/15 (М) , с крыльевыми пушками 20-мм MG-FF/M (К) - большая огневая мощь.

Что выбрать за основу - дело вкуса и опыта ведения боя.

Боевая эффективность

Bf.109E Emil позиционируется, как высотный самолет. Следовательно, действовать на нем целесообразно в районе заявленной высотности - 1950...2000 метров, но ничего не мешает опытному пилоту забираться еще выше, дабы пикировать на высотники противника, но повремените увлекаться этим делом. Bf.109E эффективен, как "бум-зумер" , если сохранять оптимальную скорость и запас форсажа, или действуя на "проходах" . В бое с самолетами IV - V -го уровня, наибольшую угрозу представляют самолеты с близкими значениями высотности, как P-40 , Bf.109B , Focke-Wulf Fw.190V , возможна встреча с Supermarine Spitfire I на сравнительно меньших высотах, различные тяжелые истребители. Из них Bf.109B и Spitfire I маневреннее в любой конфигурации, максимум, на что можно рассчитывать - топовый Bf.109B имеет такое же значение маневренности, поэтому лучше не ввязываться с ними в маневренный бой. Против всех этих самолетов лобовая атака чревата большими потерями запаса прочности, однако конфигурация вооружения 2 по огневой мощи превосходит все из них, кроме Fw.190V - ни в коем случае не атаковать в лоб, лучше спокойно "перекружить" его. Если же противник на грани "сваливания" или с небольшим запасом прочности, лобовая атака - лучший выход из ситуации. Против тяжелых истребителей эффективно действовать, как и полагается - не идти в лобовую атаку, не допускать больших потерь скорости, т.к. задержка на линии огня "тяжа" - угроза быть сбитым незамедлительно. В ситуации с малым запасом прочности не стоит "сидеть на хвосте" тяжелого истребителя, если у него большой запас прочности - будете сбиты бортстрелком. Ни в коем случае не нужно пытаться воевать на небольших высотах, среди маневренных противников, где самые лучшие качества этого самолета нивелируются. Конечно, при комплектации вооружения 1-с крыльевыми пулеметами, можно "перекружить" ЛаГГ-3 с ракетами, но этот самолет не для маневренного боя. Несмотря на все вышесказанное о достоинствах данного истребителя, не стоит допускать чтобы "сел на хвост" любой из обозначенных истребителей, уйти за счет скорости от немецкого или американского истребителя будет проблематично, а в случае с Focke-Wulf Fw.190V поможет только маневрирование, так как, он на 28 единиц превосходит в скорости. Касательно тактики ведения боя с противниками VI уровня, скажу кратко, т.к. в большинстве своем они превосходят "Эмиля" по ЛТХ. Конечно, можно забраться высоко, подальше от таких ярких представителей уровня, как Як-9 , Ла-5 или Supermarine Spitfire V и действовать выманивая их на высоту, до "сваливания" , что уже требует большого опыта.. Но на той же высоте обычно летают более опасные противники, самые распространенные и опасные - North American P-51A Mustang и Messerschmitt Bf.109F Friedrich . Даже максимально тяжеловооруженные, они имеют ощутимо большую скорость и незначительно уступают в маневренности. Однако, достаточный опыт обращения с Эмилем позволит в комплектации 1 "перекружить" P-51А и Bf.109F топовой комплектации (без подвесного вооружения Bf.109F маневреннее). Преимущество по маневренности не даст ощутимого превосходства в вираже с этими истребителями, т.к. время виража Bf.109F без подвесного вооружения, меньше, чем у нас, но у P-51А - больше. Однако не стоит надеяться, что противник, учитывая такие нюансы, будет ввязываться в противостояние где ЛТХ самолета уступают, не используя его сильные стороны - скорость (P-51А, Bf.109F) и высотность (Bf.109F), в данном случае. Так же не прельщайтесь превосходству по огневой мощи против P-51А, Bf.109F, т.к. запас прочности у них больше на 75 и 50 единиц соответственно. В зависимости от боеприпасов и соотношения запаса прочности (после некоторых потерь по ходу боя как у Bf.109E Emil, так и у противников), на момент встречи в лобовой атаке можно быть сбитым довольно быстро. Все сказанное о бое на VI уровне касается конфигурации вооружения 1, при установке крыльевых пушек, совершенно недопустимо навязывать маневренный бой. Целесообразно на VI уровне держаться ближе к союзникам, но и не забывать по возможности "сесть на хвост" зазевавшемуся "старшекласснику" или застать его врасплох на приемлемой высоте, в "сваливании" .

Достоинства:

огневая мощь;
скорость;
скороподъемность.

Недостатки:

маневренность;
запас прочности;
время виража.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

Улучшенный рефлекторный прицел l - добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
Улучшенная обшивка ll - добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
Облегчённая конструкция ll - повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

Универсальная лента - лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

Стандартный набор снаряжения и .

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Bf 109 E

Галерея скриншотов

Историческая справка

В 1937 году несколько истребителей Bf.109D были в экспериментальном порядке оснащены новым двигателем фирмы Daimler-Benz. Испытательные полёты наглядно показали, что это была отличная идея, и осенью 1937 года фирма Вилли Мессершмитта приступила к проектированию следующей модификации самолёта, на которой вместо уже привычного мотора Jumo 210 должен был устанавливаться DB 601, существенно превосходивший его по мощности и надёжности.

Было построено два прототипа, один из которых предназначался для испытаний, а второй должен был стать образцом для первой серийной партии. По сравнению с «мессерами» модификации «D» в конструкцию машин был внесён ряд изменений. Существенным переделкам подверглись двигательный отсек и топливная система. Более мощный двигатель потребовал улучшения охладительной системы, так что самолёты обзавелись дополнительными радиаторами в крыльях. Оба прототипа предполагалось оснастить четырьмя пулемётами: 2 в капоте двигателя и 2 в крыльях.

Испытания новых самолётов прошли в январе 1938 года. Результаты были признаны успешными, хотя, как это обычно и бывает, обнаружились мелкие недостатки, требующие доводки. К весне проблемы были решены и началась сборка установочной партии Bf-109E-0. Массовое производство самолёта пришлось отодвинуть на более поздние сроки, потому что для них просто-напросто не нашлось бы достаточного количества двигателей. Так что до конца 1938 года немецкие ВВС не получили ни одного истребителя модификации «Е», хотя построено их было около 650 штук.

После аншлюса Австрии отношения между Германией и Великобританией стали откровенно враждебными. В такой ситуации ни в коем случае нельзя было допустить, чтобы противники узнали, что с постройкой нового истребителя имеются трудности. С политической точки зрения это непременно сочли бы признаком слабости. Чтобы этого не допустить, немцы доработали два обычных «мессера» модификации D и представили их как машины массового выпуска. Впоследствии несколько самолётов из «нулевой» серии Bf.109E также выступали в роли таких «пропагандистских» истребителей, хотя на них даже не устанавливали вооружения.

К осени 1938 года проблемы с двигателем DB 601 были, наконец, решены. Началась подготовка к запуску модификации «E» в серийное производство. Поначалу самолёт намеревались выпускать в двух вариантах - «лёгком» и «тяжёлом». Первый был оснащён пулемётами, а второй нёс в крыльях две авиационные пушки MG-FF.

«Эмиля» предполагалось строить массово, чтобы можно было осуществить полное переоснащение люфтваффе. В соответствии с планами командования, до апреля 1942 года этих машин должно было быть изготовлено около 4,5 тысяч. В целом, немцам удалось после решения организационных вопросов довольно резво продвинуться в этом направлении. Уже в 1939 году количество построенных Bf.109E составило 1540 штук, причём к началу Второй мировой войны было готово около тысячи самолётов. Таким образом, Германия вступила в конфликт, располагая большим количеством истребителей, сопоставимых с британским «Спитфайром», считавшимся на тот момент если не лучшим в мире, то одним из таковых.

В 1939 году, чтобы ускорить и облегчить производство самолётов, немцы ввели практику поставки на заводы агрегата, называвшегося Triebwerk («двигатель в сборе»). Он представлял собой мотор и дополнительные узлы в едином блоке.

Весной 1940 года началось изготовление Bf.109E-4. В этом самолёте уже широко применялось бронирование пилотского кресла, усиленный фонарь и более совершенная пушка, стреляющая новыми снарядами, благодаря которым удалось повысить скорострельность и точность огня как по наземным, так и по воздушным целям. Отметим, что усиленный фонарь, который считается новшеством Е-4, на самом деле применялся ещё в Е-3. И вообще все модификации «Эмиля», которые проходили заводской капитальный ремонт, неизменно подгонялись под текущие стандарты, так что разница между модификациями несколько сглаживалась.

Модификация Е-4 «в чистом виде» выпускалась до августа 1940 года. Однако в ноябре на заводы поступило 550 комплектов агрегатов, предназначенных для переделки Е-1 в Е-4. Также было изготовлено 500 комплектов для подвески топливных баков. После установки этой подвески истребители Bf.109E-4 могли нести бомбы. Бомбовая версия истребителя получила обозначение Bf.109E4/B. «Четвёрки» поступали в действующую армию вплоть до 1942 года.

В сентябре 1940 года начался выпуск самолёта Bf.109E-7, отличавшегося наличием подвесного бака ёмкостью 300 литров и двигателя DB 601A (хотя встречались и E-4, на которые этот мотор ставился в процессе переделки). Благодаря дополнительному баку серьёзно увеличилась продолжительность полёта и расстояние, на котором истребитель мог действовать. При необходимости подвеска могла использоваться в качестве пилона для одной 250-килограммовой бомбы или четырёх 50-килограммовых.

Небольшое количество самолётов модификации «E» были переделаны в ночные истребители путём установки радиомаяка. Маяк устанавливался в хвосте фюзеляжа и закрывался обтекателями. Эти же самолёты применялись в качестве ведущих машин для «дневных» частей. Кроме ночных, существовали также и командирские «Эмили» с более мощной радиостанцией. Внешне их было легко узнать по двойной или тройной ферме антенны.

С осени 1939 года перед конструкторами встал вопрос о переоснащении ряда самолётов для использования в Африке. Использование неподготовленных истребителей в этом регионе было затруднительным: пыль и жара влекли за собой падение ресурса двигателя с нормальных 120 часов до 40-50. Чтобы решить проблему более эффективно, Германия вела активную переписку с итальянцами. Немцев интересовало всё, начиная от того, какими должны быть дополнительные воздушные фильтры, и заканчивая расцветкой камуфляжа, который нужно было наносить на самолёты.

Несмотря на все старания, работы по созданию «тропических» Bf.109E шли медленно. Ещё зимой 1940 года были планы переоборудовать 120 истребителей Е-7 для африканских частей, но получилось перестроить около 50 машин, и то к лету 1941 года. Вообще, крупного серийного выпуска «тропических» Е-7 не производилось: от него отказались в пользу следующей модификации «мессера» - Bf.109F, о котором речь пойдет во второй части статьи.

Последней серийной модификацией «Эмиля» был Bf.109E-9, который нёс пушечное вооружение, однако предназначался для ведения воздушной разведки. Его особенностями были дополнительный бензобак, усиленная версия двигателя DB 601N и фотокамера, установленная в фюзеляже. В более поздних разведчиках отверстие для камеры прикрывалось обтекателями, но на Е-9 ограничились только вырезом для объектива.

В завершение рассказа собственно о самолёте стоит упомянуть, что на базе «Эмиля» в 1940 году планировали постройку палубного истребителя. Эта версия получила обозначение Bf.109T. Для неё были разработаны новые крылья с аэродинамическим тормозом. Самолёт оснащался трёхлопастным винтом, сокращавшим пробег, и крюком для торможения на палубе авианосца. Палубные «Эмили» предназначались для авианосца «граф Цеппелин», который проектировался в это время. Когда работы над кораблём прекратили, Bf.109T вернули на завод, где с них сняли оборудование для использования на авианосце и передали самолёты частям, сражавшимся в Норвегии.

Боевое применение Bf.109E началось весной 1939 года, когда полтора десятка машин отправили в Испанию. Всего их там воевало 45 (бортовые номера - от 6-87 до 6-131). Как и все «мессершмитты», они демонстрировали превосходство над советскими И-15 и И-16 в скорости и скороподъёмности, однако уступали в маневренности, особенно на малых высотах.

Вторая мировая война началась с нападения Германии на Польшу. Здесь «сто девятые» продемонстрировали полное превосходство над польскими самолётами. Всего через несколько дней польские ВВС прекратили своё существование. Немцы потеряли в этой кампании всего 67 Bf.109 различных модификаций.

Во время наступления на западе весной 1940 года немцы вначале также оказались «на коне», разгромив ВВС Франции, Бельгии и Голландии. Но уже немногим позже, во время битвы за Британию, люфтваффе столкнулось с противниками совсем иного порядка. Англичане имели на вооружении самолёты, которые были равными по силе Bf.109, а пилоты RAF очень неплохо летали и сражались. В результате немцы понесли тяжёлые потери, и воздушное противостояние над Великобританией закончилось для них поражением.

К началу Великой Отечественной войны Bf.109E уже понемногу снимали с вооружения, заменяя на более современную модификацию F. Однако в 1941 году «Эмили» всё-таки воевали, в том числе и в небе Советского Союза.

«Эмиль» был первой по-настоящему массовой модификацией Bf.109. К моменту своего появления в войсках он, безусловно, был одним из лучших истребителей в мире. Этот самолёт мог на равных сражаться с британским «Спитфайром» первой модификации, который англичане позиционировали как самолёт, которому нет соперника в воздухе. В условиях войны, когда военная техника (в том числе и самолёты) начала развиваться стремительными темпами, преимущества Bf.109E были достаточно быстро утеряны. На вооружение немецкой армии начал поступать Bf.109F «Фридрих».

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Германия

Истребители	II Arado Ar 67 II Arado Ar 68 II Focke-Wulf Fw 56 Stosser II Heinkel He 51 III Arado Ar 80 III Focke-Wulf Fw 159 IV Messerschmitt Bf 109 B IV Heinkel He 112 V Messerschmitt Bf 109 E Emil V Messerschmitt Bf 109 E-3 V Messerschmitt Me 209 V4 V Heinkel He 100 D-1 VI Messerschmitt Bf 109 F Friedrich VI Supermarine Spitfire V DB 605 VII Messerschmitt Bf 109 G Gustav VIII Messerschmitt Me 209 A VIII Focke-Wulf Ta 152 IX Messerschmitt Me P.1092 IX Focke-Wulf Ta 183 Huckebein X Focke-Wulf Fw 252 X Messerschmitt Me P.1101
Тяжёлые истребители	II AGO Ao 192 Kurier III Dornier Do 17 Z-7 Kauz III Focke-Wulf Fw 57 III Junkers Ju 52 IV Messerschmitt Bf 110 B IV Messerschmitt Bf 110 C-6 V Messerschmitt Bf 110 E V Messerschmitt Me 210 VI Messerschmitt Me 410 Hornisse VII Messerschmitt Bf 109 Z Zwilling VIII Dornier Do 335 A-1 Pfeil VIII Messerschmitt Me 262 Schwalbe IX Messerschmitt Me 262 HG II X Messerschmitt Me 262 HG III
Многоцелевые истребители	I Arado Ar 65 IV Arado Ar 197 V Focke-Wulf Fw 190 A-1 VI Focke-Wulf Fw 190 A-5 VII Focke-Wulf Fw 190 A-8/R2 VII Focke-Wulf Fw 190 D VIII Messerschmitt Me 109 TL VIII Blohm und Voss P.210 IX Blohm und Voss P.212.03 X Blohm und Voss P.215.02
Штурмовики	II Fieseler Fi 98 II Henschel Hs 123 III Blohm und Voss Ha 137 III Blohm und Voss Ha 137 V1 IV Focke-Wulf Fw 189 C Eule V Henschel Hs 129 B V Junkers Ju 87 G Stuka VI Junkers Ju 88 P VII Messerschmitt Me 265 VIII Messerschmitt Me 329 IX Messerschmitt Me P.1099 B-2 X Messerschmitt Me P.1102 B
Бомбардировщики	IV Dornier Do 17 Z V Junkers Ju 88 A VI Dornier Do 217 M

Истребители

СССР

II ЦКБ И-7 III Поликарпов И-15бис ДМ-2 III Поликарпов ЦКБ-12бис IV Поликарпов И-17 V Поликарпов И-180-3 V Ильюшин И-21 (ЦКБ-32) V Лавочкин ЛаГГ-3 V Микоян, Гуревич МиГ-3 V Яковлев Як-1 VI Микоян, Гуревич И-210 VI Лавочкин Ла-5 VI Bell P-39Q-15 Airacobra VI Яковлев Як-1М VII Микоян, Гуревич И-220 VII Костиков 302 VII Лавочкин Ла-7 VII Лавочкин Ла-9РД VII Яковлев Як-3 VII Яковлев Як-3РД VIII Микоян, Гуревич И-250 VIII Лавочкин Ла-11 VIII Лавочкин Ла-9 VIII Яковлев Як-15 IX Лавочкин Ла-160 IX Микоян, Гуревич МиГ-9 IX Яковлев Як-19 X Лавочкин Ла-15 X Микоян, Гуревич МиГ-15бис X Яковлев Як-30

Германия

II Arado Ar 67 II Arado Ar 68 II Focke-Wulf Fw 56 Stosser II Heinkel He 51 III Arado Ar 80 III Focke-Wulf Fw 159 IV Messerschmitt Bf 109 B IV Heinkel He 112 V Messerschmitt Bf 109 E Emil V Messerschmitt Bf 109 E-3 V Messerschmitt Me 209 V4 V Heinkel He 100 D-1 VI Messerschmitt Bf 109 F Friedrich VI